抢食百亿汽车出行市场：移动互联网的下座金矿.pdfVIP

抢食百亿汽车出行市场：移动互联网的 下座金矿 几类典型的汽车出行APP 汇总 一边是旺盛的出行需求和拥堵的道路，一边是低效、空驶的车辆，创业者们希 望用互联网的方式从巨大的出行市场中分一杯羹，他们能成功吗? “市场总是喜欢新鲜的词汇，去年是SOLOMO，今年是O2O。现在市场对电商失 望了，规模似乎不能解决电商的问题。接下去的热点，我想应该是M2O(Mobile to Offline,从移动互联网到线下)。”谈起自己公司的商业模式，易到用车创始人周 航显得颇为兴奋。 在他看来，M2O 领域共有三种主要的商业模式。第一类是团购，一个做起来非 常困难的行业。“团购的支付和消费是不同步的，让用户通过预付的方式购买非当 前消费的服务是多么困难啊，所以必须要有非常高的折扣。” 第二类是优惠券模式，例如丁丁优惠、布丁优惠等，但是这种模式不能锁定用 户，只能引导消费，所以作用很弱，现在基本上演化成了广告模式，商家按照展示 广告付费，而不能按效果付费。 第三类是渠道预定，比如携程和酒店管家，一个基于位置的酒店预定APP。不 过这种模式只介入了营销层面，没有参与服务本身，在产业链中处于比较被动和弱 势的地位。 “很多酒店不愿意把房源给携程这样的渠道，他们甚至会在用户到店后跟用户 说‘下次从官网预定更便宜’。”周航解释说，因为携程要拿走一部分分成，降低 了酒店的利润率。 “不论是携程还是酒店管家，他们都只是一种营销渠道，很容易被取代。因 此，易到用车不想仅仅成为渠道，而是想成为服务的一部分，这样才能具备不可替 代的价值。”周航说。 易到用车的“混合模式” 易到用车正在试图用互联网的方式在神州租车、一嗨租车等传统租车公司之外 分到一杯羹。 据罗兰贝格咨询公司调查显示，2011 年中国汽车租赁市场规模约200 亿人民 币，到2015 年将达390 亿，2011 年到2015 年年复合增长率达到18%。 在官方网站上，易到用车用“中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务 网站”来描述自己。 他们的商业模式是这样的：在用户端，用户可以用手机APP，或者登陆网站， 随时发出订车需求，距离最近的车辆就会来接他。在车辆端，易到用车并不拥有汽 车，而是签约了上百家专业汽车租赁公司。 用户可以用手机APP，或者登陆网站，随时发出订车需求，距离最近的车辆就 会来接他。易到用车建立了一套撮合和竞争机制，当用户下单预定车辆后，订单会 被分发到数以百计的公司中，由他们自己选择是否接单，如果有多家公司接单，易 到用车会根据距离、价格、服务质量等权重决定把这个订单派给谁。 当订单确定分派给哪辆车后，这辆车的司机使用易到配发的手机终端接单、计 费，用户从易到APP 中付费，不必与司机产生现金交易。 新浪科技在易到用车官网看到，目前他们提供中级(帕萨特)、商务(别克 GL8)、高级(奥迪A6)、豪华(奔驰/宝马)四种车型，最便宜的中级车价格是20 元/ 半小时或4 元/公里。 “通过我们的参与，深度改变了原来的租车服务模式和流程。”周航说，“易 到用车把跨公司的车辆派遣变为现实，我们的技术架构实现了服务过程的监控和后 计费的模式，因此成为了服务的一部分。” 周航进一步解释说：“对于用户来说，他们面对的就是易到用车一家公司，我 们为用户的使用风险负责。而在后端，易到掌握了订单的分配权，让汽车租赁公司 之间竞争，通过市场化的机制，提高服务质量。” “我们既不是很‘轻’(仅仅有一个线上平台)又不是很‘重’(没有车辆)，而 是介于轻重之间的混合模式，我们不想仅仅成为利益的附庸者，而是想成为链条的 主导者、市场的控制者，这样才能将商业价值最大化。”周航总结说。 “社会化”打车 在租车之外，还有一个更大的市场，那就是打车。 “国外是买车成本低，打车成本高，因此租车是有竞争力的;国内恰好相反， 因为人力成本低，所以打车成本低，比租车更有竞争力，所以我选择了社会化打车 这个方向。” 2012 年初，在阿里巴巴有着七年从业经验的程维杀入移动互联网领域，带着 几个兄弟开发了嘀嘀打车。 嘀嘀打车的商业模式是，用户从APP 中通过录音的方式下单，说出所在地和目 的地，系统自动匹配附近的出租车。如果有出租车愿意接单，APP 会立即显示司机 资料、所在位置和到达所需时间。