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1、管理的职能为： A、计划、组织； B、协调、指挥 C、控制 D、以上都是。 2、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对________的协调过程： A、人和物质资源； B、部门和物质资源； C、组织和物质资源； D、部门和人员。 3、管理的特点是： A、管理其他人及其工作； B、由其他人的活动体现管理的效果 C、通过协调其他人的活动进行管理 D、以上都对。 4、下述哪些可认为是驾驶台资源 A、驾驶台当值人员； B、所有在驾驶台人员； C、A、B 都是； D、A、B 都不是。 5、下述哪些可认为是驾驶台资源 A、驾驶员的经验； B、驾驶台保存的各种操作规范； C、夜航命令簿； D、以上都可视为驾驶台资源。 6、根据需要层次理论，人的需要是： A、所有人都是依次上升的； B、所有人都是没有规律的； C、部分依次上升，部分下降的； D、除追求较高，心理异常外，都是依次上升的。 7、根据_______理论，应采取强硬的或“松弛”的方法，或“权变”论进行管理： A、需要层次理论； B、“X”理论和“Y”理论； C、保健因素理论； D、公平理论 8、根据“强化理论”， 如欲激励一个人，通常： A、奖励和惩罚同样有效； B、奖励更为有效； C、惩罚更为有效； D、因人而异，不能一概而论。 9、了解人们的需要层次，对于进行船员的_____管理很有益处。 A、组织管理； B、响应管理； C、强制管理； C、以上都对； 10、根据“期望理论”，“ 激励力量”、“ 目标价效”及“期望概率”间的关系是： A、激励力量＝目标价效×期望概率； B、目标价效＝期望概率×激励力量 C、期望概率＝激励力量×目标价效； D、以上均不对。 11、领导的主要功能就是： A、组织； B、激励； C、确定目标； D、组织和激励。 12、下列说法正确的是： A、情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生； B、情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得； C、情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感； D、丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好。 13、下列说法正确的是： A、情景意识表明一个人的工作态度； B、情景意识与人的工作经验有关； B、情景意识与人的操作技能有关； D、以上都对。 14、工作中提高班组成员情景意识的较好方法是： A、对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评； B、对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性； C、对工作中出现的问题立即于提示，并鼓励其将工作做好； D、以上均可。 15、失误链的形成是（The error chain is：） A、没有征兆的，故发现失误链很困难； B、是有征兆的，应善于发现； C、出现“不确定性”， 不会出现失误链； D、B、C正确。 16、“精神涣散”是由于_____而产生的： A、工作不认真； B、超负荷工作； C、压力和疲劳； D、B、C 都是。 17、下列说法正确地是： A、两个定位系统接过不一致，即是所谓“不确定性”； B、“不确定性”出现的本身就很危险； C、“不确定性”不会因经验不足而产生； D、“不确定性”不会因训练不足而产生。 18、“感知不全或混乱”通常是由于_______产生的： A、探测设备功能问题； B、缺乏经验； C、指挥失误； D、驾驶台人员不足。 19、下列哪种情况属于指挥不当？ A、未制定和落实航线设计； B、未安排足够称职的了望人员； C、对局面难以确定； D、对规定不熟悉； 20、引航员在船引航时 A、船长应与起交流与引航相关的信息； B、船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊； C、以上都对； D、以上都不对。 21、引航员在船时，OOW 应： A、除提供必要的航行信息外，不参与其他意见； B、如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动； C、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前采取必要的措施； D、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前接过指挥权，指挥船舶。 21、在讨论与决策时，当要作出最后决定时应： A、取得所有参与人员的一致同意； B、利用所有可利用的资源； C、特别关注主要人员的建议； D、以上均对。 22、在讨论与决策时，当要做出最后决定时应： A、取得所有参与人员的一致同意； B、特别关注主要人员的建议； C、考虑所有人的建议； D、以上均对。 23、驾驶台组织总的原则应包括： A、委派给驾驶员合适的任务； B、Bridge Team 成员尽职尽责 C、消除成员中任何一人的失误； D、以上均对。 24、不同航行情况下的驾驶