复合材料襟翼壁板典型结构压缩承载能力研究.pdfVIP

Science T田hnology Vision 科技视界 稠拢·摞囊·争鸣 视幅与电子 复合材料襟翼壁板典型结构压缩承载能力研究 陈建华李庆飞 ( 中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部，中国上海 201210) [摘 要1 飞机徐翼壁板结构立委有两种形式，加板结构和绿~失芯结构。 本文对两种结构形式的综翼壁板在压缩~待下的受裁情况进 行研究。 对比分析了几种~条加结构和绿窝失芯糠翼壁板结构的伶力、永裁能力。得到结论:对于相同横截面积的 I 型长街和T 型长街结构， ( ，型长.#t结构株翼壁板的压缩永载能为最好 T~里长杨结构然翼壁板其次。 在相同壁板铺层条件下，加筋壁板的压损承载能力远高于绎窝来芯 结构飨翼壁板压编承载能力。 [关键词}加筋4乱;蜂3号灸芯;压馆稳定性 缩载衔，而没有附加弯矩。下图4 是试验方案的示意圈。 书族草草必飞机中的重要结构.主要包括擦.冀西、橡翼运动机构和 橡冀应流浪。 襟魏可通过运动机构实现起飞、巡航、复飞和着陆四个状 态，以满足飞机不同工况下的升力锦求，从而提高飞机的起飞、着陆性 能。 憔拽.丽是飞机上重要的升力部件。 气流流过翼面的特定外形产 生压力差进而产生劳力。 为承受升力，襟翼翼面必须有足够的刚度和 稳定性。 现代飞机襟翼翼面常采用复合材料.主要是因为复合材料相 对于传统铝合金有较高比模最、比强度合理的设计可以显著减轻复 合材料结构重撮，提高飞机的经济型飞 对于复合材料襟翼壁板结构，一般采用应体壁板形式，有一定厚 度并承受翼面的主要载荷。 翼丽的主要猿街是气功载街、自身的惯性 载街、操纵机构的操纵力和支座的支反力。 根据糠翼翼面受载特点，稼 回4 加载示:图 ，自壁板主要破坏模式是总体失稳利局部失稳。 目前飞机襟冀壁板结构 主要有两种形式:一种是加筋板结构，另一种是鳞窝夹芯结构。而力日筋 2 试验结果及分析 板结构则因横截面形状不同，分为T型加筋和 1型加筋等结构。本 在压缩试验的过程中.需对载街、应变片的应变数据及位移进行测 文对这两种壁板结构形式在压缩载街下的力学性能迸行研究，为攥冀 定。 下袋 l 中给出不同结构形式襟翼壁饭破坏戴街值及加毒草瑞位移情 壁板结构选型设计提供参考。 况， 破坏盖章街是指试验件在加载过程中发生断裂导致承载能力大幅下 1 微翼璧饭压缩试验 降时的载荷，表中的等效破坏辈辈荷为破坏载荷除以试验件截面面积。 亵 1 试验结果汇总 攥afl板结构的压缩试验主要考察稼.壁板结构在压缩载荷作 破坏载荷 | 平均破坏毅荷