柴油机机体与油底壳组合瞬态响应有限元分析.pdf

《装备制造技术》2010 年第1 期 柴油机机体与油底壳组合瞬态响应有限元分析 阙沛祯，黄锦成，秦建宾，窦 昊 （广西大学机械工程学院，广西 南宁 530004） 摘 要：采用ANSYS 有限元分析软件建立了495 型柴油机机体和油底壳组合的有限元模型，对机体施加缸内压力，活塞侧向力以及 主轴承力，并进行了有限元瞬态响应计算，得出机体的一个工作循环的表面振动速度响应，结果发现在机体曲轴箱中部对应于第三、 第四轴承处振动最大，计算结果为改进机体结构、降低振动噪声提供了依据。 关键词：柴油机；机体；有限元分析；瞬态响应 中图分类号：TK422 文献标识码：A 文章编号：1672- 545X（2010）01- 0013- 04 柴油机机体辐射出的噪声，大部分都是由柴油机外表面 承受其它的载荷，结合面之间存在衬垫，压紧后实现密封，其 结构振动引起空气振动，而向外辐射产生的。通过在内部传递 接触面的压力小，所以将油底壳与机体之间的连接界面，简化 途径占重要地位的机体和油底壳表面辐射噪声超过55 %[1]。 为耦合螺栓预紧面部位全部自由度。最后建立的机体与油底 并且据报道，这些噪声几乎都是通过机体的曲轴箱的振动引 壳等各组件的装配关系的有限元模型，以及各部件耦合自由 [2] 起的 。因为来自缸内气体的燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴作 度见图 1。 用于机体主轴承，同时主轴承还承受活塞、连杆、曲轴的惯性 力的直接作用，这些激励又通过主轴承传递到机体的曲轴箱 侧板，由于机体曲轴箱的刚度较小，表面积大，从而产生强烈 的结构振动，使其表面以及相连接的部件辐射出噪声。油底壳 刚度很小，是整机中结构最薄弱的部件，它固定连接于机体的 底部，机体裙部振动的激励力直接传给油底壳，引发油底壳振 动而辐射出噪声。本文通过有限元瞬态分析方法，研究机体和油 底壳在循环工作激励下的瞬态响应特性，获得机体振动大的区 域，为机体的结构改进，降低柴油机的振动和噪声提供依据。 图1 机体及各部件组合有限元模型 1 机体及各组件有限元模型的建立 2 机体及油底壳边界条件与激励力的加载 本文利用ANSYS 有限元分析软件的实体建模功能，直接 在ANSYS 中建立了机体、缸套、油底壳的实体模型。相对其他 2.1 边界条件 部分，机体上部刚度大，刚度最薄弱的裙部是机体结构振动中 为了将机体振动响应分析结果更加准确，分析计算时位 最活跃的部分，而裙部的振动主要取决于主轴承的载荷，气缸 移边界条件需要与实际位移约束条件保持一致。实际工作中， 盖的动态特性不会对机体的动态特性产生有实际意义的影 气缸体由靠前端的左右共8 个螺栓左右固定，为此将左右8 响。所以以一定厚度的长方形板和螺栓建为一个整体，代替缸 个螺栓孔位置的进行约束。考虑到后端面通过8 个螺栓固定 盖和螺栓。建立实体模型后，定义材料属性，对各部件分别进 于飞轮壳上，将这8 个螺栓连接处节点的所有自由度进行全 行自由网格划分，油底壳用shell63 号壳单元，其余用solid92 约束。同时发动机机体上还装有其他附件，如进气管、排气管、 号实体单元。各部件组件连接面存在非线性材料，机理很复 启动电机和喷油泵等，这些附件一般通过螺栓连接到机体上。 杂，非线性计算将需要极大的计算量和机时。为简化计算，忽 由于发动机本身具有较大的刚度，所以安装连接这些附件后， 略各垫片，对各部件采用节点耦合的方式来组合。机体与缸盖 对机体本身刚度的影响很小，将其忽略。 是通过缸盖螺栓的预紧力来固定的，由于本文只分析振动响 2.2 激励力的计算 应，可以忽略局部应力，所以耦合缸盖螺栓与机体螺栓孔接触 为了能更真