英语题库第二章大管轮要考的题译文.docVIP

1115．释放阀可用来当排出阀关闭时将液体回流到吸入侧。 1129．系统流量增加时，管路摩擦和阻力将增大。注意“rise”与“raise”之区别。 1154．潜热能改变水的物理状态。 1155．在同样的温度下，蒸汽变成水时所释放的热量，称为冷凝潜热。 1158． WHR代表废热回收装置。 1163．从燃油中去除杂质和水分，这对柴油机发火燃烧很重要。 1164．离心式分油机高速旋转时产生的离心力比重力大几千倍。 1165．船舶上的油水分离器能保证船舶排放舱底水等污水时木排油。 1166．见上题。 1167．舱底水总管设计用来排放除了压载舱、燃油舱和水舱之外的任何水密空间的污水到旋外 Other than ＝ except 1168．油与水混合后会产生乳化。 1169．离心式分油机设计用来分离两种液体时，被称为分水机。 1170．离心式分油机设计用来分离油中的杂质和少量水时，被称为分杂机。 1171．分杂机运行时，由于杂质比重较大，积聚在分离筒的四周。 1172．很多年以来，离心式分油机被设计成分批运行。意即，分油机运行一段时间，固体杂质积聚在分离筒内，当分油机停止运行时，才开始排渣。 1173．对于分水机，使用较大直径的比重环，油水界面会向分离筒四周移动。 1174．对于分水机，使用较小直径的比重环，油水界面会向分离筒中心移动。 1175．在油水分离器中，油是向上运动到集油室的。 1176．油水分离器开始工作时应首先注满清水。 1177．油滴尺寸大，将有助于油、水分离。 1178．液压马达是由油来驱动的。 1179．在液压系统中，安全阀用来防止系统超压。 186．在液压系统中，液压油泵将机械能转变为液压能。 1187．在液压系统中，液压马达将液压能转变为持续的回转运动。 1188．减压阀可用来限制压力，它主要是控制阀后的压力。 1189．液压马达转子的回转速度与油量有关，而与油压无关。 1190．方向控制阀用来引导液压流体的方向。 1191．异常振动、部件过度磨损、油压异常等都会引起液压系统内外泄露。 1193．在液压系统中，液压油缸将液压能转变为柱塞的线性运动。 1194．单作用式油缸是最简单的形式，压力作用于整个柱塞头部，通过柱塞杆的伸展传递负荷。当驱动压力释放后，负荷将会引起柱塞杆收进。 1200．在液压系统中，单向阀起很重要的作用，它能防止液压油路中不同部件之间相互影 1201．液压系统中采用液压油。 1202．通过蒸发和再冷凝，由海水产生淡水的过程称为“蒸馏”。 1209．压缩空气的作用有：启动柴油机、用于气动控制系统、用于气动工具等。 1210．在发动机启动前，应使用空气压缩机将启动空气瓶泵至最大压力。 1211．压缩空气系统的首要任务是为启动主机输送压缩空气。 1212．R22制冷装置中，蒸发压力应稍高于大气压，以防空气渗入。 1213．在制冷装置中，一般使用来自于制冷压缩机的高温气体对蒸发器化霜。 1214．在制冷装置中，蒸发器最易结霜，需要化霜。 1215．在一定的压力范围内，能从液体变成气体，又能从气体变成液体的物质，被称为“制 冷剂”。 256 1216．当液体变成蒸汽时，流体的盘管将吸收热量（如在蒸发器中）。 1217．当蒸汽变成液体时，流体的盘管将放出热量（如在冷凝器中）。 1218．在压缩式装置中，蒸发潜热是在冷凝器中释放给海水的。 1219．在压缩式装置中，制冷剂是在蒸发盘管或冷却盘管中沸腾和蒸发的。 1220．当制冷剂经过冷凝器时释放热量。 1221．应确保进入到制冷压缩机的制冷剂气体是干蒸汽，以防液击。 1222．在制冷压缩机中，气体的压力因被压缩而提高。 1223．如果制冷压缩机的容量太小，过多的蒸汽将会积聚在蒸发器中，引起压力升高。 1224．如果制冷压缩机的容量太大，饱和温度将下降。 1225．在蒸发过程中，液体变成气体。 1226．众所周知，热量不能自发地从低温物体传递到高温物体。 1227．在压缩式制冷装置中，制冷剂通过膨胀阀后到达蒸发器，在蒸发器中，制冷剂吸收热 量变成气体。 1228．封闭式压缩机和电动马达被整体封闭在气密外壳内。 1229．将液体转变成蒸汽的热量，称为蒸发潜热。 1230．在制冷压缩机中，制冷剂的温度和压力都升高。 1231．压缩机吸入管路将制冷剂蒸汽从蒸发器输送到压缩机。 1232．热力膨胀阀用来控制流向冷却盘管的制冷剂量。 1233．当冷凝器出口的制冷剂温度低于冷凝温度时，我们称它为“过冷”。 1234．在工作过程中，热力膨胀阀是根据负荷来实现制冷剂节流的。 1235．制冷系统中的膨胀阀可用来控制蒸发器出口的蒸汽过热度。 1236．热力膨胀阀中，使用温