天空开放下管制放松与中国民航制度创新的博弈分析.pdfVIP

南开经济研究，2005年第3期 55 天 空 开 放 -F管制 放 松 与 中 国民航 制 度 创 新 的 博 弈 分 析 * 谢泗薪 李 荣 都业富 摘要：本文首先分析中国民航受到管制的原因，并参考美国航空放松管制的成功做法，论 述中国民航走向放松管制的必然性；然后探讨了制度创新的经济学内涵，在回顾中国民航制度 创新历程的基础上，剖析国内民航企业制度创新的三大焦点问题；最后研究天空开放下民航管 制放松的战略需求，从政府和企业两个层面提出中国民航制度创新的博弈行为。 关键词：天空开放；管制放松；制度创新；博弈 Key Words：The Open Sky；Deregulation；System Innovation；Game 进入21世纪以来，世界经济全球化、一体化趋势 p 日益增强，全球航空运输市场进一步走向自由化和国 际化。为了顺应这一趋势，中国民航必须全面融入到 pm 世界经济中去，天空开放已经势在必行。在天空开放 的咄咄压力下，中国民航必须考虑如何应对管制放松， Pc 开展制度创新，提高核心能力，以更有效地参与全球 市场竞争，更积极地开拓国内国外两个市场和两种资 源，获得 “十一五”期间的跨越式发展。 0 一 、 天空开放下中国民航必须放松管制 图1政府管制减少垄断造成的社会无谓损失 随着中国的天空逐渐开放，我国民航市场已成为 各国航空公司争夺的焦点，市场竞争日趋激烈，不仅 根据边际收益=边际成本，即MR=MC的原则， 对国内民航企业产生了前所未有的冲击和压力，更促 可以确定厂商的最优经济行为。在完全竞争时，需求 使我们深入思考民航管理体制、政策、法规和运行机 曲线P和边际收益曲线MR重合，P和MC的交点B决 制这些深层次的战略问题。可以说，“天空开放”在微 定了均衡价格和产量分别为P 和Q 。当存在垄断势力 观层面上是企业的竞争，在宏观上更是国与国之间民 时，P和MR分离，且PMR，而MR和MC的交点D 族产业的竞争。 则决定了此时的均衡价格和产量分别为P 和Q 。而 1．中国民航业受到管制的原因 垄断导致价格由P 提高到P ，产量由Q 减小到Q ， (1)民航业的市场结构主要是寡头垄断 会带来?肖费者剩余和生产者剩余的变化，从而降低社 寡头垄断行业是指市场上只有少数几家厂商，市 会总体福利水平。消费者剩余是指对于一定数量的产 场进入壁垒较高的行业。在一个完全竞争的市场，价 格等于边际成本。而垄断势力则意味着价格超过边际 作者简介 谢泗薪，北京大学经济学院博士后。李荣，都业富，中国 成本，产量则比完全竞争时更低，从而带来社会的无 民航学院。 谓损失。如图1所示。 *本文是科技部国家软科学资助项目 (20O4DGQ3B064)和中国民航学 院科研启动基金资助项目 (o4一qd—l0)的研究成果。 56 Nankai Economic Studies，No．3，2005 品，消费者愿意支付的价格与实际支付价格之间的差 = 边际私人收益曲线 D+边际外在收益曲线 MEB。由 额，用图形表示就是需求曲线以下、实际支付价格以 图可见，私人提供的最优产量Q 社会需