项目八发动机的装配与调试.ppt

图8-5 无负荷测功仪 1．发动机无负荷测功原理 工程机械使用过程中，为诊断发动机技术状况而进行功率测定时，一般采用滚筒测功试验台或无负荷测功仪进行就车测试。发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短时间内测出发动机功率。其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载。因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。 2．发动机无负荷测功方法 进行无负荷测功时，首先让发动机与传动系脱开，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门(汽油机)，使发动机加速，此时功率表使可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。 测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率(断开某—缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率)。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况(主要是磨损情况)。 3．无负荷测功仪的使用方法 无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪又可以和其它测试表组合成为台式发动机综合测试仪，仪器的使用方法如下： （1）仪器自校、预热 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校。把计数检查旋钮1拨向检查位置，左边时间(T)表头指针1s摆动一次。把旋钮1拨向测试位置，把旋钮3拨向自校位置，再缓慢旋转模拟转速旋钮2，注意转速(n)表头指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转至起始转速n1=1000r/min位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至n2=2800r/min，T表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢，按下复零按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1 、n2电位器。 （2）预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度(85℃～95℃)，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和撘铁线路上。 （3）测加速时间 操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当T表指针显示出加速时间(或功率时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。 袖珍式无负荷测功仪，带有伸缩天线．可收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不必与发动机采取任何有线联接。使用时，用手拿着该测功仪，只要面对发动机侧面拉出伸缩天线，发动机突然加速运转，即可检测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。 不少无负荷测功仪还配备有检测柴油机的传感器，以便对柴油机的功率进行检测。 （4）检测结果分析 根据测定结果进行分析，对发动机技术状况柞出判断。 在用车发动机功率不得低于原额定功宰的75％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。 ①若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 ②对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小来诊断该缸的工作情况。 另外，也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，以评价各缸的工作情况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一气缸的工作，发动机转速都会有相同的下降值。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的30％。如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油(机油)等原因造成，应调整或检修。 ③发动机功率与拔海高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，尚应乘以校正系数。 四、几种发动机大修后的主要技术性能要求 表8-2 几种发动机大修后的主要技术性能要求 195 204 278.5 不得高于 设计要求 最低燃油消耗率［g／（kw.ｈ） 626.2 221 574 139.5 185.4 151 15