四惠枢纽的第一天1.ppt

交通新闻 四惠交通枢纽的第一天 一、简介 四惠交通枢纽位于北京市朝阳区四惠立交桥东南侧，地处长安街东延长线，总占地面积9.7万平方米，地上三层（局部四层）、地下一层，停车场面积6.1万平方米。集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体。共安排公交运营线路28条，其中始发线路21条，过境线路7条；安排长途区域运营线路78条，运营范围覆盖黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、江苏、安徽、内蒙古、河南等9省1市，安排长途车到发车位24个。枢纽主体二层通过换乘天桥与四惠地铁站实现短距离换乘，改善了四惠站地区地面交通环境，方便了各类交通出行方式的集中换乘。 二、运营状态 10月24日早上8时许，乘客们从过街天桥去往四惠地铁站。当日，四惠交通枢纽迎来试运营后第一个上班早高峰，公交站与地铁站之间换乘顺畅，人流量稳定。据工作人员介绍，四惠交通枢纽与四惠地铁站之间的过街天桥不但避免了原来过马路换乘的安全隐患，还将乘客的换乘时间至少节省2到3分钟。 10月24日7时30分，四惠交通枢纽迎来了试运营以来的首批工作日早高峰客流。记者站在交通枢纽与地铁站相连的过街天桥上看到，进出枢纽的公交车走上了专用匝道，枢纽外公交排长龙的场面不再；九成以上换乘乘客选择了封闭便捷的过街天桥，四惠桥下人车交错的情况初步有所缓解。 交通部门透露，本市首套公交集中智能调度系统运转正常，早高峰时段，枢纽内的28条线路1小时内发车330趟，准点率比以往大幅提高，几乎每条线路发车间隔都缩短了1分钟。 19条线路发车前增广播提示 　　枢纽内，大1路入驻16号候车平台，乘客需要从二层的换乘平台下40多级台阶抵达。7时55分，有个中年乘客肩上扛着个大包袱，加快脚步往下冲。一位穿着公交制服的志愿者在地面层大声张罗着：“您慢点，不着急。还有两分钟才发车。”她指了指悬挂在高处的电子显示屏说。 　　记者看到，这处显示屏上滚动着两行字幕。一行是1路的首末班车时间和首末站信息，另一行则是即将发车的时间和发车的车号。 　　7时56分，站台上响起广播声：“1路67176号车，7点57分发车，请您抓紧时间上车”。“感觉跟机场似的，公交车也能提示我准时登车了。”一位男乘客一边上车，一边跟司机搭话。 　　这些信息都是通过公交集中智能调度指挥系统发布的。四惠枢纽内的28条线路都实现了电子信息站牌，实时发布下趟车发车时间，从这里首发的19条线路还启动了广播提醒。市交通委主任刘小明透露，今后更多的线路将通过这种系统，预报下班车抵达时间。 4条公交线提速30分钟 　　“进出枢纽，都可以走专用匝道，避开了四惠桥下、东郊市场门外、新光天地附近的多处堵点，全程至少提速30分钟。”1路车队队长李京农算了笔账，“进城方向要走新匝道，绕了大约1公里的路，但直接进入京通快速路主路。这样避开了两三处堵点，少等两个红绿灯，节约15分钟到20分钟左右。” 　　公交集团运营部主管万逸飞介绍，类似的线路还有3条。984路和609路分别只在出城和进城时使用匝道，因此提速大约15分钟。 　　早高峰期间，这些线路平均每小时发车120趟。相当于这段时间内，四惠桥下减少了120辆大公交车掉头。“不仅如此，553路等原本在辅路停靠的过境线路也引入了场站，减少了四惠周边道路的占用。枢纽内的线路安排也是尽量‘东进东出，西进西出’。”万逸飞说。 　　交通部门预测，随着枢纽的投入使用，四惠及大望路周边的拥堵情况将得到缓解，甚至可以分解国贸桥下的交通压力。同时，四惠枢纽首次引入长途线路，将实现本市东部地区放射状交通网线的节点换乘功能，加强城市中心区域东部新城的交通联系。 公交车比地铁发得快 　　虽然没有借行新匝道，但322路也有省时妙招。在枢纽东区1层，322路的候车站台紧邻枢纽东区的落客区。车队队长张尚林穿着薄棉衣，不时搓搓手，抬眼看看发车提示牌。他说：“5时40分起，我就一直站在这里盯客流，看发车间隔。” 　　昨日早高峰，这条穿越通州城区的公交线路准点率超过90%。“备车基本没有用上。”他说，“以前从地铁到322路车站至少要走400多米，很多乘客嫌远，所以改换了其他出行方式。现在方便多了，至少少走5分钟路程。早高峰客流有增多趋势。” 　　交通部门统计，枢纽试运营3天，便于换乘、避免横穿马路等优势逐渐显现，公交客流每日大约新增200人次。“早高峰时，公交车一度比地铁发车还密，不到两分钟就能有一班车从枢纽内发出。”万逸飞说，“这多亏了集中智能调度指挥系统，所有线路不再单独调配，统筹安排，既减少了乘客候车时间，也能避免公交车发串车，在出入场站时‘打架’。” 　　今后，调度员还可以通过这套系统，利用车载短信平台，与运行中的司机取得联系，发布