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自引自靠横滨港实践探析 　　摘要：自2015年8月1日起，横滨港10 000GT以下的船舶实行非强制引航，笔者作为该港第一位自引自靠自离的船长，介绍了横滨港航道、锚地、泊位及拖轮情况，以及通过其靠离泊操纵实践获得的一些体会 关键词：自引 自靠 自离 船舶操纵 横滨港 0 引言 横滨港是日本重要港口，大家都很熟悉，并可能多次挂靠过。实行“强制引航”，让横滨港在日本港口中与众不同，但自2015年8月1日起，10 000GT以下的船舶实行非强制引航的新规定，又重新吸引了人们的眼球，让横滨港成为船舶“三自”工作（自引、自靠、自离）的焦点，以下为横滨港“三自”操作的心得体会，与同行分享、交流，望对航海人有所帮助 1横滨港简介（PROT INTRODUCTION） 横滨港（YOKOHAMA PORT），日本重要港口，位于东京湾内，北临川崎港，是日本第二大港口，地理位置优越，港口设施齐全，每年吸引约有8万～9万艘船舶入港，主要与美国、中国和东南亚等国家有贸易往来，也是中日航线船舶主要挂靠港口之一 该港属于亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。年平均气温10℃～27℃。属于湾内静水港，是半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m，潮差变化不大，港内不存在沿岸流，有利于船舶的靠离操作 港口主要码头包括游轮码头、集装箱码头、汽车码头，杂货码头，重点介绍的集装箱