飞机结构设计（罗漳平）结构设计大作业.docxVIP

“飞机结构设计”大作业姓名：刘维嘉学号级：130512日期：2016-05-27机翼设计原始依据机翼结构设计的原始数据用下图可以表示出来，由于原始载荷并没有给出，所以我们的设计主要是根据看着顺眼的原则，进行定性的设计分析。这里我们主要设计一架小型、低速通用飞机的机翼。2．机翼结构设计步骤机翼的结构设计主要分为三步：方案设计、初步设计、详细设计。2.1 方案设计确定设计分里面、选择结构形式、布置主要受力构件、绘制机翼理论图2.2 初步设计内部系统的协调，设计主要受力构件、绘制机翼协调图、初步计算及打样图2.3 详细设计完成机翼零、构件设计生产图纸，完成记忆强度、气动弹性、质量的全部计算下为步骤图，机翼结构形式选择机翼的结构设计在方案设计阶段进行考虑。它对合理结构设计起到关键作用。目前结构形式选择首先考虑：静强度气动弹性要求这里由于我们设计的是低速机翼，因此主要考虑飞机的低速性能。而对于大多数低速飞机来说，梁式是一个经常被采用的布局。3.1 受力结构形式特点通常来说，梁式布局的结构特点是：纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面比长桁剖面要大得多。其优点也很明显，结构简单，蒙皮上打开口方便，开口对结构承弯能力影响很小，连接件单，对接点少。3.2 翼型厚度和扭转刚度梁式机翼的蒙皮薄，在翼盒闭室面积相同的情况下，扭转刚度小，一般对于翼面相对厚度较大的低速飞机可以呈现出良好的性能。3.3 相对载荷和有效高度比相对载荷M/HaB相对载荷一般表示，代表壁板以宽柱形式受力时，单位宽度壁板上所受的轴向力。一般来说，低速飞机的相对载荷较小。有效高度比有效高度表示，上、下缘条的形心间距，一般可用翼型的相对厚度来衡量。而对于低速翼型来说，一般相对厚度都较大。因此综上所述，我们选择梁式结构机翼主要受力构件布置机翼主要受力构件布置指的是，布置方式，数量，和位置。其中包括：梁，墙，加强肋，普通肋，蒙皮，桁条。4.1 布置原则 · 确保气动载荷引起的弯、扭、剪能够顺利可靠地传向机身。· 布置尽量简单，传力越直接越好，这样结构重量越轻。 · 加强构件尽量做到综合利用，以减轻结构重量。 · 注意结构工艺性和使用维护性要求。4.2 主要受力部件布置4.2.1 梁与墙数量：1根主梁（前梁），1根后墙布置方式：前梁贯穿全翼展，且为一条直线，布置在结构高度较大的部位；后墙在与操纵面相连的位置。形式：选择构架式梁4.2.2 翼肋数量：根据经验，小型飞机的肋间距一般为250-300mm，这里取整，取为250mm。布置方式：因为是平直翼，所以选择顺流布置，并且在机翼与机身，机翼与襟副翼连接处布置加强肋。优点：顺流布置能够较好的维持机翼剖面形状，并且在相同肋间距的情况下，数量要少，有利于减轻结构重量4.2.3 长桁桁条的间距应根据蒙皮失稳的临界应力来确定。由于上翼面受压，是机翼受载严重的情况，因此上翼面的长桁较下翼面多，上翼面我们布置6条，同时应当选择弹性模量较高的材料，而对于疲劳性能要求较低；下翼面受拉，布置5条，同时对材料的疲劳性能要求较高。6根桁条。因为为平直机翼，因此选择平行布置，即均平行于前梁。设计结果传力分析气动力作用在蒙皮上。②蒙皮直接与翼梁、翼肋接触，将气动力传递到翼肋和长桁上，如图3。图3 蒙皮将气动力传递到翼肋、长桁上③长桁通过铆钉与翼肋相连，长桁将力传递到翼肋上如图5，至此，作用在蒙皮上的气动力全部传递到了翼肋上。图4 长桁将力传递到翼肋上④分析翼肋受力，既有蒙皮直接作用在翼肋上的分散力，也有长桁传递来的小集中力，如图5(a)。可以将这些力变为合力，并移动到刚心，加上一个附加扭矩，如图5(b)。 (b)图5 翼肋的受力有使翼肋发生上下平移的趋势，从而使翼盒产生弯曲变形；力矩有使翼肋绕刚心转动的趋势，从而使翼盒产生扭转变形。组成翼盒的薄壁和蒙皮横向刚度差、而面内有较大刚度。刚度越大责任越大。故平衡由翼梁壁板面内产生切应力平衡；由闭室产生一圈的剪流平衡，如图6。至此，翼肋上的力又全部传递到蒙皮和翼梁腹板中的剪力了。图6 翼肋受力平衡图⑥首先分析翼梁。每一个翼肋使腹板上产生切应力，所以从翼尖到翼根，腹板内力逐渐叠加增大，并最终靠接头传递到机身上，如图7。从图7中可以看出，这些剪力还将产生弯矩。由于腹板承弯能力很差，在弯矩作用下很快变形，与翼梁缘条产生相对滑动，在缘条上产生轴向力，并将弯矩传递为缘条轴向力，轴向力最终靠接头平衡。⑦考虑蒙皮。翼肋的转动趋势使得蒙皮受扭。并从翼尖到翼根逐渐叠加，最后通过根部加强肋，将扭矩从分布的剪流形式转变为一对力偶传递给后梁，再通过加强支柱传递给连接接头，如图8。⑧至此，全部力都通过接头传递给机身。图7 翼梁受力分析图8 蒙皮受力分