飞机结构设计（罗漳平）第12讲-翼面结构-7.pptVIP

* 操纵面前缘缺口补强图 补强措施： (1)可加一对斜加强肋，与梁构成三角架。扭矩由斜肋受弯和缺口段的梁受附加弯矩来传递； (2)加一短墙，与缺口两端的加强肋构成一局部闭室。扭矩在缺口段由局部闭室传递； (3)对某些小型低速飞机，可直接对梁进行局部加强，由梁本身受扭。 * 气动补偿的几种形式 * 动轴式全动平尾结构受力分析 * 动轴式全动平尾结构受力分析 * 动轴式全动平尾结构受力分析 * 动轴式全动平尾结构受力分析 * 动轴式全动平尾结构受力分析 * * * 第 十二 讲 飞机结构设计 * 本 讲 内 容 机翼增升装置种类 前缘增升装置 后缘增升装置 前缘缝翼、襟翼、克鲁格襟翼 襟片、襟翼、减速板和扰流片 尾 翼 平 尾 垂 尾 水平安定面、升降舵 垂直安定面、方向舵 全动尾翼的设计特点 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的型式和布置 * §4.12 机翼前、后缘增升装置简介和尾翼、操纵面的结构设计特点 一、机翼增升装置简介 机翼增升装置的种类 前缘增升装置 后缘增升装置 前缘缝翼 前缘襟翼 克鲁格襟翼 襟 片 襟 翼 减速板和扰流片 * 各类前后缘增升装置 * 增升装置的布置 前缘增升装置一般布置在弦线最前面的10 % ~15 %弦长区域内。 后缘增升装置一般布置在65%~75%弦长之后的25%~35%弦长范围内。 * 1、机翼前缘增升装置 前缘缝翼 前缘增升装置的作用：用于延迟机翼绕流在大迎角上的分离时间，并因此而增大升力系数值。 作用：在飞行中放下时，前缘缝翼和机翼前部间形成了特形缝，能保证在大迎角下有更稳定的绕流 位置：位于机翼前部的机翼特型活动部分 结构：均由大梁、桁条、肋、隔板、蒙皮、导轨滑板，以及固定螺杆收放装置和导轨的支臂组成 ? * 克鲁格襟翼 作用：它与后掠翼上的前缘缝翼结合使用以防止飞机进入过失速攻角 位置：安装在机翼根部的前端 作用：前缘襟翼给出的 ?Cymax 比前缘缝翼的小 位置：应用在机翼相对厚度小、前缘薄、难以布置增升机构的飞机上 前缘襟翼 2、机翼后缘增升装置 作用：用以增加机翼的升力和阻力 位置：位于机翼后缘处机翼的下表面 襟 片 结构：? * 作用：改善机翼的升力特性 位置：位于机翼后部，可向下偏转 襟 翼 分类：大致分成四类 结构： ? 机翼后缘增升装置 * 二、尾翼、操纵面的结构设计特点 尾翼与操纵面的结构设计特点 尾翼与操纵面的结构设计特点 全动尾翼的设计特点 尾翼与操纵面的功用、设计要求 尾翼与操纵面的载荷特点 操纵面的结构特点 安定面的结构特点 操纵面的气动补偿和气动平衡 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的位置和布置 * 1、尾翼和副翼的功用和设计要求 尾 翼 平 尾 垂 尾 水平安定面 升 降 舵 垂直安定面 方 向 舵 副 翼 操纵面 平尾的功用： 提供气动力，产生力矩，使飞机获得绕Z轴的俯仰平衡、稳定和操纵性； 垂尾的功用： 提供气动力，产生力矩，使飞机获得绕Y轴的航向平衡、稳定性和操纵性； * 尾翼和操纵面的设计主要要求 （1）在飞行所有允许的飞行状态中，均能起到足够的平衡、稳定和操纵性作用； （2）有足够的强度、刚度，并且重量尽可能轻； （3）在飞机允许的飞行速度范围内，不发生各种形式有害的振动。 尾翼和副翼的外载荷主要是气动载荷，结构的质量载荷较小。 由气动载荷引起结构的剪力、弯矩、扭矩。 副翼和扰流片的功用：用来保证飞机绕X轴的横向操纵性和平衡作用； 横向的稳定性可以由机翼的上（下）反角或后掠角来保证。 2、尾翼和副翼的载荷特点 尾翼和副翼的载荷特点 * （1）安定面的结构特点：安定面无大开口，其构造可以由翼梁、翼肋和带长桁的壁板（或整体壁板）组成单块式翼盒结构；或多梁式翼盒结构（如现代喷气运输机）。 （2）水平安定面的连接 （3）垂直安定面的连接 一般都与机身固定连接。 3、安定面的结构特点 连接形式 固定式：含分段固定和贯穿机身二种 可调式：贯穿机身 * 1）操纵面的构造和受力分析 构造特点：单梁或多梁结构 边界条件：多支点连续梁 载荷传递：剪力Q、弯矩M 通过悬挂接头传给安定面； 扭矩Mt 传给操纵摇臂和悬挂接头 2）操纵面悬挂支点的确定 操纵面悬挂支点的多少和位置，主要根据以下几方面考虑： a）保证使用可靠，舵面受载时的变形不致引起与安定面相碰或突出安定面外形太多； b）保证在转动舵面时不致卡死； c）操纵面梁的受力特性好一些。 4、操纵面的结构特点和传力分析 * 3）操纵面前缘缺口补强 补强原因：悬挂点接头处的开口破坏了扭矩的传力