飞机结构设计（罗漳平）第15讲-机身结构-3.pptVIP

总 结 （2） 增压舱的设计特点 增压舱的载荷特点 增压舱的形状、位置等 旅客机增压舱结构设计 战斗机增压舱设计 机身蒙皮的受力与设计 球面框受力与设计 平面腹板框结构特点 机身截面为非圆形时增压舱段机身的结构特点 谢 谢 第十五讲结束 机翼与机身的连接配置 V-22飞机 V-22飞机结构图 机身设计分离面正应力的传递 增压座舱的压力调节曲线各类飞机增压座舱分布与形状 DC-8机身的设计 Fn→纵梁→框腹板→地板横梁（左、右两个Fn平衡） L-1011旅客机结构分解图 * * * * * * * * * * * * * * * 第 十五 讲 飞机结构设计 主要内容 结构受轴向力时开口区受力分析—参与区的概念 §5.6 机身与其它部件对接处或集中力作用处结构的布置 一、机翼与机身对接处结构特点 二、机身与垂直尾翼连接处结构特点 三、前起落架载荷作用下机身结构受力分析 四、机身设计分离面的对接型式 五、发动机在机身上的安装 §5.7 增压座舱的结构设计特点 一、座舱的增压载荷 二、增压舱的形状和位置 三、旅客机增压舱的结构设计 四、战斗机增压舱的设计特点 结构受轴向力时开口区受力分析—参与区的概念 参与区 结构受轴向力时开口区受力分析—参与区的概念 用应变能最小原理,计算得到结构中轴向力的分布为 歼七机翼的参与区分析 §5.6 机身与其它部件对接处或集中力作用处结构的布置 一、机翼与机身对接处结构特点 1、机翼和机身连接处结构配置 按机翼相对机身上下位 机翼机身连接配置 中单翼 上、下单翼 不贯穿机身 贯 穿 机 身 置的不同有下列几种结构配置： 当机翼为单块式时，让中央翼翼盒贯穿机身比较经济。此时若机翼为上单翼或下单翼布置时（运输机通常采用的机翼位置），与机身部位安排的矛盾不大，可以让翼盒通过 战斗机由于机身内部空间紧张，通常不能让中央翼通过，所以一般采用中单翼布局。此时只能在机身两侧用几个集中接头与机翼连接，如有可能，应尽量将翼梁（或其缘条）穿过机身，或作为框的一部分通过。 2、民机机翼和机身连接处结构的特点 民机机翼机身的连接配置：一般采用中翼穿过机身连接。 机翼机身的连接方式：机翼的翼梁和机身隔框的下半部分是一个整体结构。 载荷的传递：机身隔框将机翼传入的剪力，不对称弯矩传给机身壳体。 上图为：中翼贯穿机身连接图 右图为：机翼机身隔框连接方式 民机机翼和机身连接处结构的特点 弯矩时隔框的作用效果：地板梁越厚对隔框产生的载荷越大 龙骨架：中央翼盒中段下方的纵梁或盒形结构 民机机翼和机身连接处结构的特点 波音707翼-身对接 其他机身机翼对接形式 水平加强板 剪力P的平衡 弯矩Mx的平衡 二、机身与垂直尾翼连接处结构特点 水平加强板 M My M1x M2x Mx=M1x+M2x Mx Mx x x M1x My 水平加强蒙皮 加强框 加强型材 q q q qf qf 取出型材分析 解除型材、隔框约束 加强框上的剪流平衡 当平尾置于垂直尾翼上时（如T尾）垂直尾翼的垂直载荷传递到加强框，由加强框将载荷传给机身蒙皮 垂直尾翼上载荷通过各种途径传到机身壳体蒙皮中，以蒙皮中剪流形式向机身中部传递，达到全机受力平衡。 当平尾置与垂直尾翼上时 前机身的结构 前起落架的布置 三、前起落架载荷作用下机身结构受力分析 挡块 前起落架的约束条件 轴承能够提供除Z向转动、平动以外的约束； 挡块能提供X向（单侧）、Z向的平动约束。 前起落架所受的载荷 集中力Py、 Pz、Px Py的传递与平衡 前起落架载荷作用下机身结构受力分析 Z 侧向力Pz的传递 Pz与座舱地板剪流 qPz 平衡； 力矩Mx通过轴承上的集中力Pzh/b 与剪流qMt 平衡。 前起落架载荷作用下机身结构受力分析 航向力Px的传递 Px由轴承上的力Rdx和挡块上的力 Rex 平衡 挡块中力的平衡 轴承加强件中力的平衡 可见，起落架上的力Px、Py 、Pz通过加强框以剪流形式作用到与加强框相连的H型开剖面薄壁结构上，然后传到中机身。 前起落架载荷作用下机身结构受力分析 四、机身设计分离面的对接型式 五、发动机在机身上的安装 发动机主要安装方式 1.内置发动机的安装 2.外置发动机的安装 3.背负发动机的安装 连接设计应使安装方便 避免机身因受力变形而将载荷传至发动机 允许发动机轴向、径向热膨胀 发动机在机身上的安装内置发动机的安装 发动机在机身上的安装外置发动机的安装 §5.7 增压座舱的结构设计特点 一、座舱的增压载荷 （1）增压载荷的定义： 增压舱内的空气压力与周围