飞机结构设计（罗漳平）第08讲-翼面结构-3.pptVIP

* * 飞机结构设计 第 八 讲 * 上一讲回顾 梁式、单块式、多腹板式平直机翼的传力分析 后掠机翼与平直机翼的主要区别 有侧边加强肋的单梁式后掠翼的受力分析 翼梁在机身侧边弯折的双梁式后掠翼的受力分析 纵向构件在机身侧边转折的单块式后掠翼的受力分析 有中央加强肋的单块式后掠翼的受力分析 * 六、梁架式后掠翼的受力分析 为何采用梁架式—解决受力和布置之间的矛盾 梁架的构成 主梁（内撑梁）、前梁、后梁等若干根梁和根部加强肋、侧肋等 这部分为单块式 * 承受并向机身传递外段机翼传来的弯矩、剪力和扭矩，以及作用在根部区的各种载荷 梁架的功用 以某型机为例，介绍梁架式后掠翼的一种设计计算方法 实例分析 只讨论机翼外段传来的剪力、弯矩和扭矩在内段的传递过程 其它载荷（局部气动力、惯性力、起落架传来的载荷等）类同 * 歼六飞机立体剖视结构图 机翼根肋以外为单块式结构,受力情况 与一般平直机翼相同 翼根部为了收置主起落架， 在前梁、主梁之间的下翼面布置了大开口，破坏了 原单块式结构的传力路线，故根 肋之内采用梁架式结构 * 六、梁架式后掠翼的受力分析 1）结构的简化假设 （1）全部载荷均由根部梁架承受；除侧边肋和根肋，其它翼肋均不参加总体传力 * 六、梁架式后掠翼的受力分析 （2）前梁与主梁间下翼面为大开口，且机翼与机身只有两个集中接头相连接，因而认为三角区上翼面壁板自根部向外是逐渐参加承受正应力的，故近似假设上壁板蒙皮仅受剪切，整个三角区ABC的下翼面壁板不受力 * （3）根肋在外翼传来的载荷作用下，其变形近似符合平剖面假设。 （4）各构件的支持情况简化为： 前梁 两端铰支梁，分别支持在机身17框和主梁端头B点上； 主梁 固支在机身24框和侧肋(铰支)上的悬臂梁； 后梁 固支在主梁和侧肋上的悬臂梁； * 1）结构的简化假设： 根肋 双支点梁。一端与后梁铰接，另一端与前梁和主梁的交点B固接。因为有加强蒙皮把前梁、主梁和根肋的缘条连接在一起，且腹板也相连，所以，前支点可看作弱固支，在传递扭矩时，起固支作用； 侧肋 接受由前、主、后梁传来的分力矩，并认为它最后铰支在前、主梁上，以双支点梁形式受弯，然后把弯矩转化成剪力的形式传给两梁； 2号前肋 固支在前梁上。 * 简化后的梁架布置如下 * Mt = -105 kN·m（相对于前缘的低头力矩） Mt = -105 + 208×0.31 = -40.5 kN·m（转为相对于前梁轴线） 几何尺寸和刚度数据 l1 = 302.6 cm , J1 = 5862.9 cm4 （前梁） l2 = 122.0 cm , J2 = 4908.4 cm4 （后梁） l3 = 180.4 cm , J3 = 7799.0 cm4 （主梁） 载荷 已知在A’ 情况下传到根肋(14肋)切面上的载荷分别为 Q = 208 kN M = 387 kN·m 2) 原始数据 * 前缘闭室扭转刚度 材料：超硬铝 LC4，E = 7×104 MPa； G = 2.2×104 MPa 截面特性：扭转剖面系数Jp 2）原始数据 * 剪力Q 如果给出的载荷 Q 作用在刚心上，Mt 是相对刚心的，那么可以根据变形一致条件，认为B点和D点的挠度应相等： fB = fD 并根据力的平衡条件 Q= Q1 + Q2 分别计算出前梁承担的剪力 Q1 和后梁承担的剪力 Q2 2）原始数据 3) 传力分析的定量计算 但是本例中给出的 Mt 是相对于前梁的，故 Q 作用在前梁上，并可近似认为全部剪力均由主梁端头（B点）来承受，再向机身传递。 * 3）传力分析的定量计算 假设外翼传来的弯矩在14肋（根肋）处分配给前、后梁的弯矩分别为 M1、M2，则可根据14肋切面上转角变形一致假设来求 M1、M2 。 分别写出前后梁在根肋(14肋)切面处的转角计算公式： 弯矩M ① 前梁在B点处的转角。它为前、主梁综合变形而得，把前梁看作双支点简支梁时，前梁B点处在 M1 作用下的转角为 * 主梁作为悬臂梁在剪力 M1 /l1 的作用下，在B点将产生的挠度为 由于主梁在B点有挠度，而引起前梁在B点的转角为 K1 称为由前、主梁所组成三角架的弯曲刚度 弯矩M 所以在 M1 作用下 B 点的总转角为 是前梁的支反力 * ② 后梁