飞机结构设计(罗漳平)第11讲-翼面结构-6.pptVIP

飞机结构设计(罗漳平)第11讲-翼面结构-6.ppt

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* * * * * * 第 十一 讲 飞机结构设计 * §4.10 机翼整体油箱的设计特点 一、对整体油箱结构设计的要求 除了对飞机结构的一般要求之外,还应考虑到以下一些要求 整体油箱结构设计要求 密封性要求 一是采取多种密封措施,以确定各构件接缝处、紧固件结合处等在使用中不漏油;二是从结构设计方面采取相应措施。 刚度要求 便于检查、维修、拆装和清洗 强度要求 强度规范要求“整体油箱应能承受工作中可能有的各种震动、惯性、液压和结构载荷而不破坏”。 * 二、整体油箱的构造形式 整体油箱的构造形式 把油箱板和受力最大的主要构件(如翼梁)分开,另设隔板。 直接运用机翼原有的主要受力构件,如翼梁等作为油箱舱的隔板。 优点:结构元件综合利用;重量轻。 缺点:对密封措施要求很高。 优点:舱板结合处不漏油;便于拆洗更换。 缺点:增加结构重量。 * 三、整体油箱结构设计特点 为了保证油箱密封,在结构设计上有以下特点 整体油箱结构设计特点 尽量减少油箱表面的连接缝和结合孔 构件间的连接与布置:如在油箱的密封端 肋处将长桁断开;在箱角处用角盒在三面 与蒙皮、梁、密封肋连接。 采用刚性较好的元件:如在油箱四周采用 刚度较好的整体锻件加强,以形成密封舱。 采用便于修理、维护的结构措施 保证整体油箱的局部强度 * 实例 * §4.11 飞机结构的刚度要求与气动弹性问题 一、飞机结构的刚度要求 1、结构的刚度要求 1)飞机结构的刚度要求,一般以在使用载荷下,结构变形小于许可变形表示。即 ?i ≤[?i ] ?i —结构在 i 节点或 i 剖面处的线位移或角位移; [?i ] —结构在 i 处的许可位移。 飞机结构刚度要求 结构的刚度要求 刚度要求的根据 结构的刚度设计 * 2、刚度要求提出的根据 (1)飞机各部件需具备设计时所预期的气动性能(如升力特性、阻力特性、力矩特性)。其中包括总体刚度要求和局部刚度要求; (2)对于某些附件的支撑点,有时会提出支撑刚度要求; (3)结构动强度(振动、气弹问题等)要求的需要; (4)结构因刚度不足,在疲劳载荷作用下反复变形过大,而导致疲劳破坏,因此提出刚度要求。 (2)在某些情况下, 如为了防止机翼颤振,对结构的刚度分布以及翼剖面刚心位置提出一定要求。 2、刚度要求提出的根据 * 3、结构的刚度设计 (1)根据规范、手册、适航性条例等有关文件; (2)根据应力分析,结合设计经验,提出刚度要求与刚度分布要求; (3)根据飞行试验和地面试验的结果,结合使用经验和设计经验,给出一定刚度要求。 3、结构的刚度设计 * 刚度要求与气动弹性问题 飞机结构的刚度要求 结构的刚度要求 刚度要求的根据 结构的刚度设计 机翼弯扭颤振 副翼弯曲颤振 气动弹性问题概述 机翼变形对气动力的影响 机翼的扭转扩大 颤 振 副翼反效 二、气动弹性问题概述 * 平直机翼情况: 弯曲时,攻角不变; 扭转时,攻角发生变化。主要由扭转变形引起载荷变化。(Note: the conclusion holds only in the condition of small deflection) 后掠机翼情况: 攻角按平行于机身轴线的剖面计算;机翼的变形通常按刚心线以及垂直于刚心线的剖面计算。 弯曲和扭转时,都会引起攻角变化。? 1、机翼变形对气动载荷的影响 机翼变形的形式 局部变形 总体变形 弯曲变形 扭转变形 * (1)机理 扭转扩大是机翼变形与空气动力交互作用导致结构变形发散而破坏的现象。 2、机翼扭转变形扩大 如果最大弹性恢复力矩 气动扭转力矩,扭转变形减少(最大飞行速度扭转发散临界速度); 如果最大弹性恢复力矩 气动扭转力矩,扭转变形不断扩大。 (2)防止扭转变形扩大措施:刚心前移;或增大抗扭刚度。 焦点 刚心 重心 机翼三心位置 * (1)副翼反效的机理 机翼总体刚度不足,会使副翼的操纵效率降低。 以平直机翼为例,存在一副翼反效临界速度VR。? 如果飞行速度V 副翼反效临界速度VR,保持一定效率的正常操纵; 如果飞行速度V 副翼反效临界速度VR,出现副翼反效。 3、副翼(操纵)反效 (2)防止副翼反效的措施 为防止使用中出现副翼反效,就要提高VR。 具体措施有:对于平直机翼,增大机翼的扭转刚度; * (2)防止副翼反效的措施 对于后掠机翼,除了增加扭转刚度外,还要保证一定的弯曲刚度; 对于三角机翼,副翼反效的问题不严重。 (1)颤振的概念 与扭转变形扩大和副翼反效不同,颤振时除了气动力和弹性力外,还伴有惯性力。颤振是气动力、弹性力、惯性力三者相互作用产生的不稳定现象。 机翼颤振有多种形态,典型如:弯扭颤振、弯曲-副翼颤振、扭转-副翼颤振、

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