中心地理论+关于城镇服务中心的地理.ppt

中心地理论: 关于城镇服务中心的地理 徐伟 华东师范大学“紫江”教授 中心地理论的主要特色: 在空间经济中，各类不同大小的城市是否是随机分布? 这是一个规范经济模型，用于解释空间经济中城市分布的形态。 最先由德国经济学家/地理学家瓦特·克里斯泰勒在其1933年发表的“南德国中心地的区位”一文中首先提出。 理论提出的假设条件: 理论提出的假设条件: 人口方面 人口均匀分布 人的需求均匀分布 包括人的口味、喜好、花费习惯和行为 理性经济人 意识到变通途径 生产者=追求利润最大化 消费者＝优化者 完全竞争的市场 因为消费者必须支付商品的运送费用，所以商品的到手价格为： 因为商品的需求量是价格的函数，价格越高、需求量就越少！ 一些重要的定义: 范围(R): 商品从点P可能出售的最大半径距离 门槛(T): 使一个公司为了能够继续营业的最小商品需求量 (能获得平均利润) 门槛和范围是利润的空间基 利润 = R - T 范围的影响 范围的影响 同样商品与服务的提供者会不止一个！ 那么，其他的商品与服务的提供者会在哪里布点呢? 为了防止服务区的不必要重叠 距离会= 2*R 范围的影响 各市场区之间的未满足的需求问题到底如何解决呢？ 如果市场区相互靠拢一点，这些需求未满足的区域就自动消失了 那么，市场区相互重叠的情况下，市场区的边界是如何形成的呢? 一个六边形的市场区域系统填满了这个均质平原地区：每个消费者都可就近消费，市场区也不存在重叠 深一层次的经济/空间上的复杂性: T 和 R 是因商品或服务而定的 每一个商品或服务都有各自的需求曲线/需求扇锥体 这是为何呢? 不同水平的需求 不同的对距离的敏感性等 商品/服务的级别 低等级的商品 T 和 R 小 (消费频率高, 价格成本低) 高等级的商品 T 和 R 大 (消费频率低，价格成本高) 也就是说. 不同的商品/服务会有不同的地理形态 中心地的等级结构:城市、镇、村… 为什么商品/服务会在中心地集聚? 集聚经济 城市化经济 在地化经济 中心地的产业集聚 中心地的垂直组织Vertical arrangement of central Places 中心地的功能特性与中心地相对重要性相关 中心地的水平组织 与中心地的位置有关 中心地等级结构的组织 排序原则有: k=3, 4 和 7 这些原则体现了中心地与市场区的序列关系 克里斯泰勒 k=3 (市场) 原则 这类中心地等级体系 对任何等级的中心的市场区面积达到最小, 或者说 消费去中心地出行购物的总距离达到最小; 是供应消费者的最为有效的方式 每一较低级别的市场区与高一级别的市场区有固定的关系 克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则 问. 地一级别的B级中心应该在哪里呢? 答. 在三个A级中心的中点 克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则 问. 地一级别的B级中心应该在哪里呢? 答. 在三个A级中心的中点 克里斯泰勒 k=3 的中心地等级结构中的“三的规则” 每一个高一级别的市场区相当于三个低一级别的市场区，或者说 每一个高一级别的市场区的面积是低一级别市场区的三倍 中心地的数量随级别的增加呈3的n次方增加，即 3n （n=0,1,2…中心级别） 两个高一级别的中心地间的距离两个低一级别中心低间的距离的 3? (=1.72)倍 克里斯泰勒的 k=3 (市场) 原则 难题: 低级别中心地 B, 不在两个高一级别A级中心地的直线连接线上 引入:克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则 是一种使交通效率/交通连接性达到最大的变通安排 如果交通线首先必须连接最高级别的A级中心地，则B级中心则会在两个A级中心的道路连线的中点上—— 其结果产生了 k=4 的系统 k=4 不会使消费者的总的购物出行距离最短，但却使主要交通干道上的行使距离达到最 在书本上，这叫做交通原则 克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则 问. 低一级的B级中心地应该在哪里? 答. 连接两个A 道路线的中点！ 克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则 克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则 问. 低一级的C级中心地应该在哪里? 答. 连接两个B道路线的中点！ 克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则 克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则 克里斯泰勒 k=4 (交通) 原则和中心地间的距离 任何级别的中心在空间上是等距离分布的 两个高一级别的中心地间的距离两个低一级别中心低间的距离的 4? (=2) 倍，具体计算公式为： 例如. 如果B中心间的距离是1km, 高一级别的A级中心的距离为: dAA=1*√4 = 2 km 克里斯泰勒 k=4 的中心地等级结构中的“四的规则” 每一个高一级别的市场区相当于四个低一级别的市场区，或者说 每一个高一级别的市场区的面积是低一级别市