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浅谈大型集装箱船操纵 　　内容提要：随着集装箱船大型化的日益发展，其舵效差，反应迟钝，较差的制动性也给驾驶员带来了不小的难题，本文试从大型船的特点入手，结合实际操作的经验和体会，从沿海航行、抛锚作业、靠泊作业以及主机操作几个主要方面来探讨其操纵方法。 　　关键词：大型集装箱 船舶 操纵 　　 　　1大型船舶的特点 　　1.1机动操纵性比较迟钝 　　船舶尺度大了，相应的船舶质量也大，表现在船舶运动中停船慢、停止中起动慢，往往要达到理想的效果需等待较长的时间，这一点对经常在小型船上做的船长来讲一定要有个清晰的认识；船舶面积大，受风流等外力的影响也大，通常表现为满载时受流影响大，空载时受风影响大，这对船舶靠离泊或在拥挤的锚地抛锚时尤需注意；船舶尺度大了，盲区也大，特别是当吃水差较大时或艏部超高箱装载过多时，盲区也相应增大许多，为此，当航行在沿岸或进出港船舶通航密度大的海域时，需特别谨慎。 　　1.2应舵时间长，不易把定 　　船舶质量大了，相对惯性也大，通常表现为起动慢，应舵时间长，不易把定 。在船舶满载时和航经狭水道时，该表现尤为明显。 　　1.3旋转中速降明显 　　航行中舵角与速降成正比，舵角越大速降越大，反之则小。在深水区速降明显，但旋回圈小，在浅水区速降小，则旋回圈大。 　　1.4船速快 　　第五、第六代集装箱船船速均在23-24节左右，本轮正常营运航速达24.5节，如海上航行时相遇两船均为同类型的大型现代集装箱船，则会遇时间将大大缩短，这给当时者对两船当时的局面进行判断、考虑和采取避让行动的时间也大为缩短，为此作为此类船舶的驾驶员一定要特别清楚本人所负的重大责任。 　　1.5浅水效应明显 　　浅水效应是船舶吃水大受到港口航道、锚地、泊位水深条件的制约而产生的一种效应，浅水效应造成船体下沉，舵效变差，岸壁效应明显使船首向深水一侧偏转，这些都应引起驾驶员的高度重视。 　　2大型船舶的操作原则 　　2.1 充分了解通航区域的相关情况 　　根据进港指南和航路指南等资料，详细了解相关航区的船舶通航情况、气象天气条件、潮流潮汐情况、航区海况特点、海峡水道的VTS报告要求等。认真仔细查阅有关航用海图、洋流图、进港指南、航路指南、无线电信号规则、气象和水文资料、港口VTS等航用资料，根据实际情况及公司体系文件的要求制定详细的航次计划并严格执行，制定的航次计划必须符合国际公约和规则及所在国港口的地方法规。 　　2.2安全航速的使用 　　根据大型集装箱船舶的减速性能特点，正确使用适合本船的安全航速，正确认识到正常情况与特殊情况下的不同要求。正常情况下，在到达目的港前适时提前备车，做到有备无患。在气象条件或外部状态不理想或初到一个不熟悉的而且是相对较复杂的港口时，备车还要更加提前，以便有更多的时间了解当时港口附近的情况，便于确定一个正确安全及行之有效的抵港操作方案。 　　2.3坚持一个“早”字 　　船舶的操纵（作）性迟钝，想要改变航向和航速都较困难，因此，在靠离泊、抛起锚操作时特别需注意留有足够的余地。要始终坚持一个“早”字，即早用“车”、早施“舵”、早回“舵”、早备“侧推”。 　　2.4严格船舶安全管理，严肃驾驶台值班纪律 　　正确执行“避碰规则”和“船舶航行值班驾驶人员行为指导”，认真遵守执行公司和船舶的各项规章制度，严格按公司体系要求制定每航次的航次计划并不折不扣地贵彻执行，强化各责任人的工作责任心，以科学实在的态度、严谨的工作作风正确对待工作，克服各种经验主义，避免盲目冒进，要深刻吸取历史的教训，杜绝同样的事故和（或）类似的事故在自己身上再次发生，以实现安全最大化、效益理想化的最终目标。 　　3大型船舶的操作的方法 　　3.1航行安全操作 　　由于大型船舶行动呆笨，盲区大，一般在0.3海里以上，速度快等特性，因此在操作中要做到以下几点： 　　保持正规了望，这种了望包括视觉、听觉、雷达、VHF、AIS等一切可使用的手段,以便及早地捕获他船的动态和信息，及早地作出判断，及早地采取避让措施，避免船舶进入紧迫局面。 　　由于盲区大以及雷达操作的局限性，在复杂航区、狭水道或其他认为有必要的海域要派专人了头，以便及时得到各种相关的信息，并做好各种应急准备。在此值得一提的是笔者经常去的美国波特兰港（PORTLAND），波特兰港位于哥伦比亚河内，哥伦比亚河河道长、航道窄浅、弯头多，河道内航行时间往往超过9小时，人极度疲劳。因此要特别注意，要充分发挥驾驶台的团队作用，船长要监车监舵监航向，驾驶员除协助船长外还要监督一水，确保引水员和一水的工作有人监督；同时全程派?t头，避免未被发现的小船进入盲区。国内长江口那里比较混乱，上引水时需特别注意，尤其是在等引水时，大型船舶因速度慢需特别注意流压，而且长江口上