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焊接技术在承载式车身修复中的应用 　　摘要：阐述了车身的分类及特点，分析了两种常用的焊接方法在承载式车身修复中的适用范围及工艺要点，对制定承载式车身焊接修复工艺方案具有重要意义。 　　Abstract: This paper describes the classification and characteristics of automobile body, presents scope of application and main points of welding process of two kinds of common welding technology which are used in repairing automobile frameless body. It has important significance to make welding procedure of repairing automobile frameless body. 　　关键词：汽车；承载式车身；焊接修复 　　Key words: automobile；frameless body；welding repair 　　中图分类号：TG4 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0032-02 　　 　　0引言 　　汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正朝着更安全、节油、舒适、耐用的方向进一步发展，与之相适应，车身修理中的焊接方法也发生了变化。 　　1车身的分类 　　按受力情况汽车车身可分为非承载式、承载式和半承载式三类。 　　1.1 非承载式车身传统的非承载式车身结构是把装饰性的钢质车身安装在结构钢制成的车架上，主要用于大载重量的货车、中大型客车以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等。这种车身具有很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。但钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等。非承载式车身的汽车采用的钢板材料主要是低碳钢，塑性好、便于加工，可焊性较好，焊接中加热再冷却，对强度的影响不大；为了达到设计的车身强度，车身板件一般较厚；通常是用氧-乙炔气体焊枪切割或焊。 　　1.2 半承载式车身车身与车架采用焊接、铆接或者螺栓连接，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种车身的优点是可以减少非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的，但是由于质量大现在很少采用。 　　1.3 承载式车身为适应汽车燃油经济性、环保性的需求，1940年前后出现了无梁结构汽车车身，也即承载式车身，发动机、悬架等直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架。承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架。这种车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到了广泛应用。与传统的非承载式车身相比，这种车身的优点体现在以下几个方面：①质量小。由于车身采用薄钢板冲压成型的构件组焊而成，因而质量小、刚性好、抗变扭能力强。②生产性好。采用点焊和多工位自动焊接等先进的生产方式，使车身组焊后的整体变形小，生产效率高，质量保障性好。③安全性好。重心低且能均匀承受载荷并加以扩散，对冲击能量的吸收性能好。 　　作为整个车体的承载结构，它对操纵性能、行驶性能与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。在承载式车身构件中使用量超过70%的高强度钢（HSS）和超高强度钢（UHSS），大量的加热会导致其强度下降或者被破坏，故氧-乙炔焊和焊条电弧焊禁止用于承载式车身的修复。 　　2承载式车身的焊接修复方法 　　气体保护焊主要有惰性气体保护焊、活性气体保护焊两类。对于车身高强度低碳薄钢板，目前熔化极惰性气体保护焊（MIG）是最好的一种焊接方法，但因其设备价格和使用成本太高，在一般修理厂中并不多用；而钨极惰性气体保护焊（TIG）一般用于修理汽车发动机的燃烧室和活塞头，很少用于车身修理；由于活性气体保护焊（MAG）和熔化极惰性气体保护焊（MIG）焊接效果相近，且设备和使用成本相对较低，故实际应用非常广泛；而在车身制造中被大量应用的电阻点焊，现在承载式车身修复中应用也十分普遍。 　　2.1 活性气体保护焊①焊机的选用。应选用车身专用焊机，因为厚度1.0mm左右的承载式车身板件，焊接时要求电流小而平稳，否则容易焊穿。而非车身专用焊机，随着电网电压的变化，焊接时电流不稳定，对薄板的焊接不利。②焊材的选用。应使用牌号为AWS-ER70S-6、直径0.6mm的车身焊接专用焊丝。因为焊接薄板时