跨青银高速公路特大桥232省道基坑防护方案.docVIP

PAGE 京 石 铁 路 客 运 专 线 施工组织设计/方案报审表(TA1) 工程项目名称：京石铁路客运专线 施工合同段：JS-4 编号JS4-ZT21J-TA1致天津新亚太京石铁路客运专线项目监理部（项目监理机构）： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成石太直通线跨青银高速公路特大桥93#、94#墩线下工程防护方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：石太直通线跨青银高速公路特大桥93#、94#墩线下工程防护方案 承包单位（章）： 专业工程师： 项目负责人： 日 期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 监理组长/总监理工程师： 日 期： 年 月 日 建设单位意见： 建设单位（章）： 专业工程师： 负责人： 日 期： 年 月 日 新建铁路北京至石家庄客运专线JS-4标 石太直通线跨青银高速公路特大桥 93#、94#墩线下工程施工防护方案 编制： 复核： 审核： 中铁十二局京石铁路客运专线项目经理部 二十一分部 二OO九年六月十日 京石客运专线石太直通线跨青银高速公路特大桥 93#、94#墩线下工程施工防护方案 一、相关文件 （一）国家发改委关于项目可行性研究的批复 （二）铁道部关于项目初步设计的批复 （三）河北省交通厅关于项目跨越国省道的意见 二、设计文件与施工图纸 1、京石客运专线石太直通线线路平面图 2、京石客运专线石太直通线线路详细纵断面图（京石客专施线08-1（A）） 3、京石客运专线石太直通线跨青银高速公路特大桥（京石客专石枢施桥-III） 三、编制原则 根据设计和施工工期的安排，将在2009年4月10日-2009年9月28日完成钻孔桩、防护桩、承台、墩身施工。考虑对232省道正常通车不造成影响，根据设计图纸及跨越国省道施工安全相关文件，施工前必须采取有效的安全防护措施，确保既有公路安全行车的原则。 四、工程概况 石太直通线跨青银高速公路特大桥起讫里程为石太DK7＋699.45~DK16+116.97，位于石家庄鹿泉市铜冶镇和上庄镇境内, 在石太DK10＋989.62 处与232省道（相交点公路里程为：K262＋730）以 72°9′角相交。相交处232省道路面宽14米。跨青银高速公路特大桥93#、94#墩位于公路两侧。 93#墩位于公路右侧，与公路路基之间有一条排洪、灌溉渠（计三渠），94#墩位于公路左侧路基坡脚处。这两处承台基坑开挖将影响公路路基稳定性，在基坑开挖之前必须进行基坑防护处理，处理方案为钻孔防护桩及冠梁。 五、施工方案 232省道右侧有一条上口宽22米的排洪、灌溉渠，并且常年有水，93#墩基坑开挖之前必须对挨着排洪沟侧进行钻孔桩防护，94#墩位于道路路基坡脚处，为保证路基稳定性及行车安全，在93#、94#承台基坑开挖之前先完成防护桩施工，根据现在实际情况；93#墩必须采用3面防护，94#墩采用2面防护。防护桩桩顶标高应高出承台1米，承台高度2.5米，93#、94#墩承台顶标高分别为:82.751与86.615，防护桩桩径为1.2米，桩长为9米（后附桩长计算书）。钻孔防护桩采用旋挖钻成孔，钢筋笼在钢筋加工厂制作，利用平板车运输到施工现场，人工配合汽车吊吊装，然后进行混凝土灌注。钻孔桩施工机械不影响232省道的交通，但在施工期间必须加快速度，成孔后立即安排灌注，严防因钻孔坍塌影响路基稳定。如有塌孔的立即填埋。桥墩桩施工完成后施工防护桩，防护桩施工完成后桩的强度达到100％后开挖承台基坑。 （1）防护排桩施工： 桥墩桩施工完成后场地平整。测量放样防护排桩桩位。根据现场情况，钻孔桩施工前首先进行作业平台修建，然后按旋挖钻成孔（钢筋笼加工）→水下混凝土浇筑的步骤进行钻孔桩施工。 （2）冠梁体施工 防护桩施工完毕并达到一定强度后，按防