汽车发动机系统检修（张振东）任务2配气相位的检查.docVIP

《汽车发动机系统检修》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 教案首页 本次课标题：配气相位的检查 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 2课时，90分钟 教 学 目 标 能力目标 知识目标 能够对配气进行。 掌握配气相位的概念。 通过本次教学，使学生掌握配气相位的概念，并能够检查配气相位。 重 点 难 点 重点：配气相位的检查。 难点：配气相位概念的理解。 作业或 考核 什么叫配气相位？ 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 集中答疑 根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。 发现问题，解决学生的疑问。 思考、记录 5分钟 2 讲解原理 讲解配气相位的概念。 讲解原理，演示检测配气相位的方法。 思考、记录 10分钟 3 任务一：绘制配气相位图 分组发放图样，由学生根据发动机实际运行过程，绘制配气相位图。 对学生绘制的配气相位图的优缺点进行评价。 绘图、记录 35分钟 创意分25分，准确分25分，满分50分。 4 任务二：配气相位的检查 分组对发动机进行配气相位的检查 对学生的检查方法进行点评，检查学生的测量数据 操作、记录 35分钟 操作分25分，数据分25分，满分50分。 5 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业：配气相位角有哪些？分别有什么作用？ 点评 思考、记录 5分钟 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？ 反思，根据学生意见改进。 提出改进意见 2 知识点与实操的结合 知识点是否能够保证学生完成任务？ 根据学生实操中出现的问题进行改进。 提出改进意见 教学内容 一、配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。通常用环形图即配气相位图（图1-2-9）来表示。 理论上讲进气、压缩、作功、排气行程各占180°曲轴转角，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭的，延续时间都是对应180°曲轴转角。 理论上的配气相位不能满足发动机进足排净的要求，需要进、排气门提前开启、延迟关闭，如图1-2-9所示。 （一）进气提前角 1.定义 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 2.目的 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定的开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减小进气阻力。 （二）进气滞后角 1.定义 在进气行程下止点之后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角(或迟后角)。进气滞后角用β表示，β一般为40°~80°。 下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大，便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。 2.目的 ①利用压力差继续进气。 活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。 活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。 进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180°+β。 （三）排气提前角 1.定义 在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 2.目的 ①利用气缸内的废气压力提前自由排气。 恰当地早开排气门，气缸内还有300~500 kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 ②减小排气消耗的功率。 提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内的压力为110~120 kPa，使排气行程所消耗的功率大为减小。 ③高温废气的早排还可以防止发动机过热。 （四）排气滞后角 1.定义 在活塞越过排气行程上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角(或迟后角)。排气滞后角用δ表示，δ一般为10°~30°。 2.目的 ①利用气缸内外压力差继续排气。 活塞到达上止点时，