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国际贸易实务-第5章 第5章 国际货物运输保险 5.1 可保利益与投保责任 5.2 海洋运输保险 5.3 我国海洋运输货物保险条款 5.4 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 5.5 海运出口货物保险的基本做法? 5.6 陆运、空运货物与邮包运输保险 5.1 可保利益与投保责任 一、可保利益原则 可保利益原则是指投保人对要求保障的标的必须具备法律承认的经济利益。 表现在财产保险中，投保的财产标的在遭受危险事故时会对投保人造成经济损失； 表现在人身保险中，投保的人身标的在遭受意外事故或丧失劳动能力时会对被保险人或其家属带来经济困难，也就是说，保险标的遭到事故而导致投保人在经济上有所损失。 投保人必须对保险标的具有可保利益，才能签订有效的保险合同。 在国际贸易中，无论是出口商还是进口商，只要对买卖的货物承担风险和责任时，他们就对该货物具有可保利益。 案例5-1 FOB保险事宜 案情：有一份FOB合同，货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致部分货物受损，而买方已经投了“仓至仓”的一切险，事后卖方向保险公司索赔遭到拒绝，买方索赔同样遭到拒绝，那么保险公司究竟该不该赔偿呢？ 案例分析5-1 分析：可保利益是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同生效的先决条件，也是向保险公司索赔的必备条件。 在本案中 首先，卖方因与保险公司没有合同关系，即非投保人也非被保险人，所以卖方不具备向保险公司索赔的条件。 再看买方，在FOB合同中，货物是在装运港越过船舷时从卖方转移给买方的，而本案例的货物是在从卖方仓库运往码头的途中发生损失的，可见货物损失发生在风险转移之前，那么这损失的承担者是卖方而非买方，买方对此没有保险利益，因而也不能向保险公司索赔。在这种情况下，卖方为了自己的利益，还必须另行投保。 二、贸易术语与可保利益的关系 1、EXW 2、D组贸易术语 3、FAS 4、FOB和CFR 5、CIF 姚，182 三、投保责任归属 5.2 海洋运输保险保障的范围 一、保障的风险 （一）海上风险（Perils at sea） 在现代海运保险业务中，凡与海运相连的，包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险，也都包含在海上风险内予以承保，如“仓至仓条款的一切险”。 1、自然灾害（Natural Calamity） （恶劣气候、雷电、海啸地震等） 2、意外事故(Accidents) （船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、爆炸等） （二）外来风险(Extraneous Risks) 1、一般外来风险(General Extraneous Risks ) 如，偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰破、串味、受潮、受热、包装破裂、钩损、锈损等 2、特殊外来风险(Special Extraneous Risks) 如，战争风险、罢工风险，进口国当局限制进口或没收货物的风险 二、保障的损失(Average) 海上损失是被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失 （一）全部损失(Total Loss) 指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人。 1、实际全损（Actual Total Loss ） 2、推定全损（Constructive Total Loss ） (1)转让标的，要求赔付全损-委付通知（Abandonment） (2)保留标的，要求赔付部分损失 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失 1、单独海损 仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。 2、共同海损 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 3、共同海损和单独海损的区别 （1）造成海损的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失； 共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险，人为地造成的一种损失 （2）承担损失的责任不同 单独海损的损失一般由受损方自行承担； 而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊 案例5-2 海运损失 案情：某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质 . [案例分析]-5-2 （1）属于单独海损的有 搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的