第三章公路工程中超声波检测技术.PDFVIP

第三章 公路工程中超声波检测技术 第一节 超声波检测概述 超声波检测技术在道路路基路面中的应用是近年来发展的一种新的测试方法，是一项无 损检测的新技术。但作为超声波检测技术则早在70 年代就得到了较快发展。我国应用超声 波检测开始于建筑工程与岩土工程，主要用波速法测量岩石的抗压强度与判断岩石的性质， 术 以及评价建筑工程中材料特别是水泥混凝土与钢筋水泥混凝土材料的质量。由于超声波具有 激发容易、检测简单、操作方便、价格便宜等优点，因此，在道路检测中的应用，特别是高 等级公路路基路面检测中的应用有着较广泛的前景。 技 超声波是一种频率高于人耳能听到的频率的声波。人耳能听到的声波频率范围为 20～ 20kHz ，超声波的频率超过了20k Ｈz 。根据实践证明，频率愈高，检测分辨率愈高，则其测 量精度愈高。因此，在实践中用超声波，而不用一般的声波测量。但频率高时，波长减小， 试 当减少到与被测材料中的骨料尺寸处于同一数量级时，散射面积扩大，声波的散射量增加， 随之衰减量增加，而使有用的反射波减小，相应地波的回收能量也随之减小，使测量误差增 加。因此，在实践中利用超声波测量时，其超声波的频率范围亦有一定限制。一般超声波的 测 上限频率为100kHz，下限为20kHz 左右。 超声波是一种波，因此，它在传输过程中服从于波的传输规律。 第一，超声波在材料中保持直线行进，因此，当材料的颗粒很细，且很均匀、连续、无 通 界面，则超声波在其中传播永远保持直线行进状态。但当组成材料较粗，甚至有一定孔隙时， 波传播时将产生三种状态。 （1）一部分波继续直线行进，到能量耗尽为止。这种损耗是由于波与材料颗粒发生摩 交 擦生成热量发散，习惯上称为吸收； （2 ）一部分波由于与粗颗粒表面碰撞而产生散射，散射的能量一般也消耗在材料内部； （3 ）另一部分波产生扩散。从理论上讲，波的扩散是不断在进行的，即使在均匀介质 路 中也一样，从这个意义说，波的扩散是波随传输距离的增加而使单位面积上声能分布的减弱。 在这三种状态中，土木工程检测中常用的是波的吸收。每一种材料都有吸收系数，一般 可用实验来确定。散射由于规律不十分清晰，因此，用公式将无法计算散射量或散射系数， 道 一般也只有用实验来确定。扩散是波在行进中的一种自然衰减，正如水流一样，即水在流动 过程中，一小部分由于蒸发不断自然减小，但在实践中，要将三种状态截然分开还比较困难。 第二，超声波在传播过程中，服从波的反射定律与折射定理。所谓反射定律，即是说波 代 在传输中碰到两种不同介电常数，或两种不同物质的材料界面时，波发生反射，在界面处， 入射角等于反射角。当两种材料的介电常数差异愈大，则传输能量在第二种介质中的损耗愈 小，反射彻底，或称为“全能反射”状态；但当第二种介电常数接近于第一种介电常数时， 现 波能反射量将迅速减小，绝大部分能量穿透到第二种介质中，常称为不彻底反射，或称“残 能反射”或“余能反射”状态。当波穿越至第二种介质中时，波将发生折射，在第二种材料 介电常数大于第一种材料介电常数时，折射角必然小于入射角（例如，从空气进入路面）； 反之，则折射角必然大于入射角；当两种物质的介电常数相等时，折射角与入射角相等。当