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　 高速公路沿线设施 摘要： 高速公路的交通安全设施为保证高速公路行车安全，设置的交通安全设施有：护栏(或称防护栅，有路侧护栏及中央分隔带护栏)、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施以及交通标志、交通标线等。本文主要选择了几种特殊的高速公路沿线设施进行探讨。 关键词：高速公路，沿线设施，布设方法 　　 　　一、护栏设施 　　护栏设于公路两侧及中央带，用以防止高速公路车辆驶出公路或闯入对向车道，使对乘客的伤害及对车辆的损坏减少到最小限度，并使车辆恢复到正常行驶方向，便于诱导驾驶员的视线。护栏的设计要求为：①阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护栏而言，它阻止车辆穿越中央分隔带而闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；②护栏应能使车辆回复到正常行驶方向；③发生碰撞时，对乘客的损伤为最小程度；④能诱导驾驶员的视线。 　　1、结构与类型 　　护栏的结构要求坚固(能经得起碰撞、最大限度地减少车辆损失和恢复正常行驶)、经济、美观以及有良好的视线诱导功能，并使司机能得到行驶的安全感、了望的舒适性，与周围的环境协调。 　　(1)刚性护栏：多用混凝土、石料等制成防护壁形式。混凝土护栏刚性强，防止车辆驶出路外的功能较好，但对乘客安全性和了望舒适性较差，有较强的行驶压迫感，不受腐蚀性影响；箱形梁护栏刚性强的连续箱形梁，用于窄分隔带处，车辆冲撞后凹陷较小，诱导性也好。 　　(2)柔性护栏：钢导轨、钢缆等，既拦挡车辆，又能对车辆冲撞有缓冲作用。波形梁护栏用支柱支承连续的横导轨，具有一定的刚性和韧性，车辆冲撞变形较大，有利视线诱导，易于修复；缆索护栏用支柱支撑钢缆，缓冲能力大，缆性强，可以重复使用，连续设置也美观舒适，对行驶无压迫感，但视线诱导差。护栏设置高度，一般为0．70-0．95m。路基两侧设置时，横向应距路基边缘0．3m以上。 　　2、设置地点 　　当在路旁设置时，通常可在下述地点设置： 　　(1)路堤高度大于2m，且边坡坡度大于1：2．5的填方路段； 　　(2)桥梁、涵洞、高架构造物以及隧道入口附近的挖方区段； 　　(3)夹在两填方区段间长度小于l00m的挖方区段； 　　(4)净空界限外1m范围内有标志柱、紧急电话的区段； 　　(5)在服务区、停车区与主线之间有宽度小于5m的分隔离处； 　　(6)城镇地区内的公路认为有必要设置的区段，中央分隔带按下述规定设置护栏。在高速公路中央分隔带，原则上全线范围内都设置两面型(组合型)护栏，或在其两侧设护栏，上下车行道为分离式，高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设护栏；当中央分隔带宽度大于l0m时，也可不设护栏。高速公路中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到l00m时，宜连续没置。 　　二、隔离设施和防眩设施 　　高速公路沿线两侧均应设置隔离设施。隔离设施的中心线，一般沿公路用地界限以内20、50cm处设置。当设置隔离设施处地形起伏较大时，设施可设计成阶梯式。安装高度―般为1．60―1．80m。隔离设施由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。隔离网可有金属网、钢板网、刺铁网等。隔离设施根据养护管理的需要，在适当地点开口，并在开口处设门，以控制出入。 　　防眩设施的目的在于降低对向行车眩光对驾驶员的影响，通常规定对下列情况，宜设置防眩设施： 　　1)夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段； 　　2)平曲线半径小于一般最小半径路段； 　　3)竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段； 　　4)从互通式立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主干道时，对对向驾驶人员有严重眩目影响的路段； 　　5)无照明的大桥、高架桥上； 　　6)长直线路段： 　　7)地形起伏变化较大的路段。当中央分隔带宽度大于7m时，可不设置防眩设施。 　　防眩设施一般安装在中央分隔带，设置方式：与波形梁护栏相连接，埋置在土中；埋置在混凝土中；设置在混凝土护栏上。防眩板材料可采用钢材、塑料或其他不易变形、不易老化、不易褪色的材料。防眩设施的高度一般为1．70m左右，遮光角度一般在8m左右。良好的防眩设计可以给驾驶员提供多样的“车行景异”的动态景观，克服行驶的单调感，给驾驶员以安全、舒适的享受，提高行车质量。 　　三、视线诱导设施核照明设施 　　视线诱导设施可分为：轮廓标、分流诱导标、合流诱导标、指示性线形诱导标、警告性线性诱导标。高速公路的主线以及互通立交、服务区、停车场等进出匝道或连接道，均全线连续设置轮廓标，轮廓标在公路左、右侧对称设置，直线段设置间隔为50m，曲线段间距依曲线半径大小在16―50m范围选定，埋设于土中的轮廓标由柱体、反射器和基础组成，柱体为三角形，顶面斜向车行道，在