发动机气道试验.ppt

发动机气道试验 （补充） 1 概述 发动机要想具有良好的燃烧过程，获得理想的动力性、经济性及低排放的性能指标，就必须合理匹配燃烧系统。要使混合气形成过程和燃烧过程完善，必须使缸内有充足的新鲜空气和合理的旋流运动，气缸内气体的涡流是通过气体在进气道的流动产生的，所以进气道性能（涡流强度、流量系数）对发动机的动力性、经济性和排放特性都有重要影响。从稳流试验获得表示气道流动阻力和气缸内涡流强度的平均流量系数及涡流比等重要参数，为进气道性能设计和改进提供了重要依据。 2 气道试验与评价方法研究 经过几十年的研究发展，形成一定影响的进气道试验评价的方法有近十种，目前以英国Ricardo、AVL 和FEV 三家内燃机研究机构的评价方法最为常用。下面分析比较这几种试验评价方法。  2.1 Ricardo 方法 这种方法是英国Ricardo 公司采用的方法，目前我国内燃机行业用的较多。它不但考虑了气道本身的特性、气缸直径，还考虑了气门的开启规律，近年来使用的人更多一些。 试验采用定压差法。在某一固定的模拟气缸真空度下对不同进气门升程进行试验，计算出对应该点的无因次涡流NR和流量系数 CF ，然后用有限积分法进行积分计算，得到平均涡流比 RS 和平均流量系数 Cfm 。根据这些参数评价进气道性能是否满足要求，把试验数据和历史数据进行对比，分析该进气道的改进方案。 2.2 AVL 方法 这种方法被奥地利AVL 公司倡导，首先假定进气只在吸气行程进行，整个试验按定压差法进行。某一升程下的气道流量系数定义为实测空气流量与理论上流过直径与气门阀内径相等的断面的空气 流量之比，，用μσ表示。 2.3 FEV 方法 德国FEV 公司使用此方法。与上述两种评价方法的不同之处是它用有代表性的气门升程的试验结果评价进气道性能是否符合要求，该方法反映了气道与气缸的匹配情况，其所用气门升程为最大升程的0.9 倍。 流量系数定义为进气道气门的有效流通截面积和发动机活塞面积之比：  它在一定程度上代表了该气道对发动机的适应能力。 涡流比用Cu/Ca表示，其中Ca代表在模拟气缸中的平均轴向速度，Cu则代表空气在气缸内旋转的平均切向速度。 * 其中，D:气缸直径，Q：空气流量， α1 ：进气门开启时的曲轴转角，α2：进气门关时的曲轴转角， ωR：风速仪叶片转速，V0：气门口空气名义速度，LD 为发动机的形状系数 *