高速铁路桥梁附属设施专项施工方案方案大全.doc

桥梁附属设施专项施工方案 1.工程概况 1.1编制依据 （1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。 （2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008） （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9标段实施性施工组织设计。 （5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。 （6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 （7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 （8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。 1.2工程概述 新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。 2 施工计划 2.1 人力资源 根据工程的性质和特点，将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目，工程部、质部等技术控制部门，对施工中使用的方案进行设计和优化，对工程施工的全过程进行严格的质量控制，以确保工程施工顺利进行。 人力资源配置表 表1 序号 人员配置 单位 人数 1 技术管理人员 人 8 2 测量 人 4 3 试验 人 3 电工 人 2 木工 人 16 电焊工 人 9 钢筋工 人 18 机修工 人 2 普工 人 20 混凝土工 人 12 施工方案 ，表1 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 中心位置 3 尺量 2 长度 ±10 尺量 3 厚度 ±3 尺量 4 平整度 2 1m靠尺、塞尺 5 垂直度 2mm/1m 吊线尺量 6 预留孔中心位置 10 尺量 4.1.5 混凝土浇筑 ⑴混凝土全部由拌合站统一集中供应，混凝土输送车运输，采用罐车直接上桥溜槽方式浇筑；混凝土浇注前，应对支撑、模板、钢筋和预留孔进行检查，清理杂物，符合要求后方可浇筑。砼到达现场后，现场试验员对砼性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。?? ⑵浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端。浇筑时下料口距离模板顶30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落在桥面上的混凝土渣，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。振捣采用ZD50型插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中应由专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。振捣完毕后，由经验丰富的工人进行收面，确保顶面平整，高程误差5mm以内，天气炎热时，终凝后2~3h及应进行洒水湿润养护墙顶，杜绝顶面干缩裂纹和起皮。混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。 4.1.6 养护、拆模 ⑴在浇筑完毕后，砼强度达到2.5Mpa时且气温没有急剧变化、无大风情况时进行拆模。拆模时，首先松掉模板间连接螺栓。拆除模板时注意对砼保护，避免磕碰新鲜砼棱角，并轻撬轻放模板，防止模板磕碰变形。拆模后及时清理残留的砼块、废弃泡沫等杂物，确保现场清洁文明。 ⑵在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。⑴下料切割 将角钢按照图纸图纸尺寸下料，切割前应在角钢上准确放样出切割位置，并划线做出标识。角钢采用磁轮切割机进行切割。 角钢机械切割的允许偏差见下表： 角钢机械切割允许偏差表 表⑵制孔 采用电钻在角钢上打孔，打孔过程中应严格控制孔位及垂直度。电钻钻头需与螺栓孔孔径相一致。 ⑶组装 将需要在吊装前进行组装的组件进行焊接，组装的间距和位置均应满足设计及验标要求。 ⑷焊接及焊后处理 对组装完成的构件进行检查，确认无误后方可进行焊接作业。焊接部位要求焊缝饱满，焊接面平整，焊接的高度和宽度满足设计及验标要求。 ⑸涂装 吊篮采用《铁路钢桥保护涂装》中第Ⅴ套涂装体系进行防腐。 4.3.2 吊篮安装 ⑴吊装 采用汽车吊先将操作平台吊装就位。操作平台如下图： 图4-1 吊篮操作平台 操作平台就位后，汽车吊将焊接完成的构件起吊至需要安装的位置附近时，将构件连接在预埋的U型螺栓上。 ⑵步板安装 吊篮混凝土步板由一工区在预制场集中预制，拟出厂步板必须经监理工程师验收合格方能装车运输，否则不准