营业线桥涵施工作业人员安全技术交底.docVIP

营业线桥涵施工作业人员安全技术交底 一、临近既有线施工主要存在以下施工安全风险源： 区域、场所或作业 临近既有线施工作业 危险源 可能导致的事故/事件 解决方案 承台基础施工和钢板桩施工需破环既有既有线排水沟，影响排水通道 影响营业线防排水 既有水沟进行临时改沟防护，施工后恢复侧沟。 承台基坑开挖，防护不当 影响既有路基的稳定 在靠近既有线侧采用钢板桩防护 通信、信号光缆穿过承台，防护不当 破坏通信、信号光缆 对该墩前后电缆进行迁移和保护 钻孔桩施工时泥浆四溅，防护不当 既有道床污染，软化地基 施工段防护栅栏采用竹胶板全封闭 钻孔桩施工时，钻机向既有线侧倾翻 机械伤害，影响营业线行车安全 钻机顶部采2根缆绳背向既有线侧拉住钻机，防止钻机倾翻 模板吊装时易发生侵限 影响营业线行车安全 墩身模板采用吊车利用列车间隙单块吊装就位，吊装时，用缆绳背向既有线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板 墩身施工时小型机具坠落，掉入既有线范围内 影响营业线行车安全 墩身四周搭设双排脚手架，并在最外侧支架满铺防护网。 施工作业人员随意翻入防护栅栏内 车辆伤害 做好安全培训，加强安全教育，严禁进入防护栅栏内，在既有线上休息、行走，既有线监控量测在工务部门现场防护情况下进行。 钻机、墩身模板吊装，侵入铁路贯通电力线限界 触电 施工前须对这两处回流线迁改落地 钢板桩插打或拨出时，侵入回流线限界和既有线行车界限 触电、影响营业线行车安全 利用列车间隙或天窗施工，设置专人防护和安全工程师现场指挥，钢板桩上用缆绳背向营业线牵引就位，回流迁改落地。 桩基钢筋笼吊装时侵入既有线行车限界 影响营业线行车安全 在列车间隙时间吊入，并在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向既有线外侧的牵引力，防止钢筋笼摆动过大。 墩身模板拆除时侵入回流线限界和既有线行车界限 触电、影响营业线行车安全 设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板 脚手架搭设的拆除时侵入回流线限界和既有线行车界限 触电、影响营业线行车安全 二、桥梁下部施工 1、钢板桩作业 钢板桩施工防护措施：利用天窗或列车间隙时间打设钢板桩，先完成靠近既有线的钢板桩插打，再施工其它部位的钢板桩，钢板桩在背离既有线方向利用绳子进行定位，并防止钢板桩侵入既有线限界。施工时按照既有线施工要求设置防护措施。施工前后对既有线进行变形监测。 2、钻孔桩作业 钻孔桩施工安全防护： (1）为保证钻机稳定性，对钻机施工填筑平台压实度进行检测，保证钻机平台的承载力满足要求，钻机在摆放时，尽量平行于既有线线路方向。并在钻机顶部采2根缆绳(固定于地锚上)背向既有线侧拉住钻机，防止钻机倾翻。 (2）由于桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3m,其泥浆比重不得小于1.12，以保证护壁的稳定性。 (3）先施工靠近线路位置的孔桩，形成挡护效果，再施工外侧孔桩，以减少安全风险。 (4）钻孔桩在施工过程中安排泥浆运输车排运施工泥浆，防止泥浆污染和浸泡作业平台造成基础承载力下降。 (5）钢筋笼采用汽车吊在列车间隙时间，整体一次性吊装入孔内，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝困死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向既有线外侧的牵引力，防止钢筋笼摆动过大。 (6）钻孔桩施工及钢筋笼吊装施工过程中，安排专职安全员、防护员和驻站联络员在现场指挥施工。 (7）桩孔应有明显的施工状态和负责人标识。凡已成桩孔口或正建暂停孔口必须设置防护网、栏、罩，并设警示标志。 3、基坑开挖: 承台施工防护措施：采用钢板桩防护，利用天窗或列车间隙时间进行施工。为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，对墩承台基坑开挖周边及接触网杆采取变形观测，动态控制。 (1）基坑开挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季节进行。 (2）堆载距基坑边缘不得小于0.5m，动载距坑边缘不得小于1.0m，弃土高度不得大于1.5m。 (3）基础施工完成后应及时回填。 4、墩台身作业 墩身施工安全防护措施：墩身施工采用封闭式施工，搭设双排扣件式脚手架，在脚手架外侧密铺防护网，墩身脚手架增设安全网和缆风绳,防止钢筋或机具侵限,以以防止杂物坠落在轨道边上。 墩身模板采用吊车利用列车间隙或天窗单块吊装就位，吊装时，用缆绳向既有线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板，模板一次立到设计高度。 (1）现场采用的各种脚手架、作业平台等的设计、安装进行检查验收，确认合格后方可使用。搭设的脚手架及作业平台等牢固、安全可靠。两墩高约12m，墩身脚手架加设安全网及揽风绳。