无极变速装置.docxVIP

摘要无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。自动变速器，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。　　无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。关键字：无级变速器；自动变速器；齿轮变速目录摘要IAbstractII目录III1 绪论11.1 无极变速器的发展11.1.1 国外无极变速器的发展及现状11.1.2 国内无级变速器的发展及现状22 纸长调节无极变速器的结构及传动原理42.1 纸长调节无极变速器的结构442.2 传动原理42.3 调节过程53 电动机的选择74 传动齿轮设计84.1 概述：84.2 齿轮设计84.2.1 选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数84.2.2 初步设计94.2.3 几何计算94.2.4 强度设计114.2.5 齿根弯曲强度验算125轴的设计计算145.1 概述145.2 轴的设计145.2.1 求输入轴上的功率,转速n和转矩145.2.2 求作用在齿轮上的力145.2.3 初步确定轴的最小直径145.2.4 按弯扭合成应力校核轴的强度155.2.5 精确校核轴的疲劳强度156螺杆的设计计算176.1 根据耐磨性计算螺杆直径176.2 牙型、材料和许用应力186.3 按耐磨性设计196.4 验算耐磨性196.5 螺纹牙的强度计算207 轴承的校核217.1 概述217.2 轴承的校核227.2.1 求两轴承收到的径向载荷237.2.3 求轴承当量动载荷和257.2.4 验算轴承寿命258链传动的设计计算268.1 概述268.2 链设计计算268.2.1 选择链轮齿数268.2.3 选择链条型号和节距268.2.4 计算链节数和中心距26总结28致谢29参考文献30CAD图纸363963051绪论机械无级变速器是由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置。其功能特征主要是:在输入转速不变的情况下,能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化,以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。它在配合减速器传动时可进一步扩大变速范围与输出转矩,对提高产品的产量,适应产品变换需要,节、约能源,实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。故无级变速器目前已成为一种通用的传动元件,在各工业部门已获得广泛应用。纸长调节无极变速器用于能包装多种长度的物品的包装机上。传动器的主、被动工作轮的固定和可动部分形成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。可动轮的轴间移动是根据包装物品的长度要求通过控制系统进行连续地调节，从而实现无极变速。1.1 无极变速器的发展1.1.1 国外无极变速器的发展及现状早在1490年，Leonardo da Vinic 勾画了机械无级变速器（无级变速器, Continuous Variable transmission）的草图，并简要描述了它的潜在优势。但是，机械无级变速器的真正发展是在19世纪后半叶开始的发展的，但由于当时受材质与工艺方面的条件限制,发展缓慢。直到20世纪70年代以后,一方面随着先进的冶炼和热处理技术,精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展,解决了研制和生产无级变速器的限制因素;另一方面,随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及要求改进机械工作性能,需要大量采用无级变速器。因此这种形势下,机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有日本、德国、意大利、美国和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式及脉动式四大类约30多种结构型式。输入功率一般为N=(0.09-30)kW,个别类型可达到N=(150-175)kW,输入转速一般为n1=(750、1500、3000)r/min;输出转速可以正、反转,增速或降速,最低转速可降低至零。自20世纪80年代以后,机械无级变速器的主要展趋向是美、日等国进行用于汽车的高速、高效、大转矩机械无级变速器的研制开发。无级变速器在汽车工业上的应用：在汽车早期发展的历史中，人们就已认识到在发动机与传动系之间实现