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第五章 第 页 飞行原理/CAFUC 第五章 飞机的平飞、上升和下降是飞机既不带倾斜也不带侧滑的等速直线飞行，是飞机最基本的飞行状态。 本章主要内容 平飞是指飞机作等高、等速不带倾斜和侧滑的直线飞行。平飞是运输机的一种主要飞行状态。 5.1.1 平飞的作用力及所需速度 真空速(TAS)：飞机相对于空气的真实速度。 指示空速(IAS)：飞机空速表的指示读数，又称表速。 5.1.3 平飞拉力曲线和平飞功率曲线 平飞所需拉力 平飞所需拉力曲线变化的原因分析 由于平飞时拉力和阻力相等，平飞所需拉力曲线即阻力曲线。 平飞所需功率 5.1.4 飞机的平飞性能 平飞最大速度 平飞最小速度 平飞最小功率速度在平飞所需功率曲线的最低点。以前称经济速度。 对应的迎角称最小功率迎角，以前称经济迎角。 平飞最小速度到平飞最大速度的区间称为平飞速度范围。 平飞性能变化 平飞最大速度的变化 平飞最大表速IAS减小 平飞最大真速TAS减小 气温增加，密度降低，发动机功率降低，可用拉力曲线下移。 某一高度以下，以IAS 表示的vmin 不变，等于失速速度，某一高度以上，vmin (IAS)增大。 以TAS表示的vmin 则一直增大。 将平飞最小速度与平飞最大速度随高度的变化绘在同一坐标系下，得到的曲线称飞行包线。飞行包线面积越大，飞机的飞行范围就越广。