城市道路网双层规划模型及其应用.pdfVIP

第! 卷 第$ 期 西 南 交 通 大 学 学 报 79:; ! ,9; $ % 年’% 月 ()*+,-. )/ 0)*123401 (5-)1),6 *,574+0518 =; % 文章编号：%C %@%! （% ）$ @AD 城市道路网双层规划模型及其应用 屈鹏举 （兰州市规划局，甘肃兰州@D ） 摘 要：分析了城市道路网规划的目标以及现有规划模型在应用时存在的不足之处; 采用双层规划模型构建了 城市路网规划模型; 用迭代算法对该模型求解; 以兰州市为例，结合城区实际交通状况和交通需求，采用该模型 及算法进行路网规划，获得了兰州市道路网规划方案; 在该方案中从快速路至支路初步形成了“金字塔”形 分布; 关键词：规划；城市道路网；双层规划模型；应用 中图分类号：*’%’ 文献标识码：- EF:=G=: HI9JIKLLFMJ N9O=: P9I QFRS +9KO ,=RT9IU H:KMMFMJ KMO 5RV -WW:FKRF9M ! #$%’() （H:KMMFMJ EXI=KX 9P .KMYZ9X QFRS ，.KMYZ9X @D ，QZFMK ） !#$%’$ ：1Z= 9[\=RFG=V 9P FRS I9KO M=RT9IU W:KMMFMJ KMO VZ9IR9LFMJV 9P RZ= KGKF:K[:= WI9JIKLLFMJ L9O=:V T=I= KMK:SY=O; - [F:=G=: WI9JIKLLFMJ L9O=: TKV WI9W9V=O P9I FRS I9KO M=RT9IU W:KMMFMJ ，KMO FR=IKRF9M 9WRFLFYKRF9M K:J9IFRZL TKV XV=O R9 V9:G= RZ= L9O=:; -V KM =]KLW:= 9P KWW:FKRF9M ，RZ= L9O=: TKV KWW:F=O FM RZ= I9KO M=RT9IU W:KMMFMJ 9P .KMYZ9X QFRS; QXII=MR VFRXKRF9MV KMO RZ= PXRXI= O=LKMOV 9M RZ= RIKPPF FM RZ= FRS T=I= =:K[=IKR=:S RKU=M FMR9 9MVFO=IKRF9M; - VZ=L= 9P I9KO M=RT9IU W:KMMFMJ P9I .KMYZ9X TKV WI=V=MR=O ，FM TZFZ K I=KV9MK: WSIKLFO OFVRIF[XRF9M 9P RZ= I9KO RSW=V TKV P9IL=O; ()* +,%-# ：W:KMMFMJ ；FRS I9KO M=RT9IU ；[F:=G=: WI9JIKLLFMJ L9O=: ；KWW:FKRF9M 对城市道路网络进行规划时，路网合理的级配结构，即从快速路至支路应为“金字塔”形，而我国大中 城市路网结构却为“倒三角”“纺锤”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度远小于D ^ ! UL _ UL% 的 ［’］ 要求 ; 长期以来在道路网规划建设中，各城市往往只重视快速路和主干路网规划建设，忽视城市次干路 ［% ］ 和支路网的规划建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理; 这几乎已经成为我国大城市的通病 ; 为了获得合理的路网级配，可以以道路总长、道路网密度、道路面积率、人均道路面积等指标作为规划 目标; 城市道路网规划采用的规划模型主要是以目标规划模型为主，在公交路网优化中还采用路网结构优 化随机相关机会规划模型、多目标路网优化设计不确定规划模型、最佳路径模型等［D ］，这些模型都是单目 标优化模型; 相对于单