城轨列车车厢内空调通风系统数值模拟及优化.pdfVIP

第34 卷，第6 期 中国铁道科学 Vol. 34 No.6 2013 年 1 1 月 CHINA RAILWA Y SCIENCE November , 2013 文章编号: 1001-4632 (2013) 06-0105-05 城轨列车车厢内空调通风系统数值模拟及优化 曹小林，李江，曾伟，孙浩，杨阳 (中南大学能源科学与工程学院，湖南长沙 410083) 摘 要:为解决城轨列车车厢内上送上回气流组织方式存在的气流短路问题，提出将排风口和回风口合并 放在车厢内的座位下面，以及将排风口放在车厢中部位置、回风口放在车厢底部的2 种优化方案.根据车厢实 际尺寸，建立 1/4 车厢的简化物理模型，采用Realizable k-~ 双方程端流模型以及第3 类、自由流、对称面和内 热源边界条件，对优化前后车厢内空气的三维素流流动和传热进行数值模拟分析.结果表明:所给出的 2 种优 化方案均能有效改变车厢内气流滋涡的位置和强度，改善车厢内气流组织，解决气流短路问题，使车厢内温度 分布更加均匀，并能降低车厢内的平均温度，减少车厢空调通风系统的能耗;综合比较， 后一种优化方案更优。 关键词:城轨列车;车厢空调;气流组织;通风设计;优化 中图分类号: U270.383 文献标识码:A doi : 10. 3969/j. issn. 1001-4632.2013.06. 18 根据南车集团株洲电力机车有限公司提供的城 随着城轨交通的高速发展及普及，地下轨道交 通逐渐成为人们出行的主要方式之一。由于城轨列 轨列车车厢内部结构尺寸图，确定城轨列车车厢物 理模型的基本尺寸(长×宽×高)为19.06 mX 车车厢内部环境相对密闭，温、湿度适宜， 加上人 2.6 mX2.1 m。因车厢内风道布置的对称性，只 群密度大、流动性强，车厢内新风换气不足，因此 极易造成危害健康的各种污染物的蓄积川，同时乘 需对车厢的 1/4 进行建模，以减少计算区域，节约 客对车厢内环境的热舒适性也提出了更高的要求。 计算时间。车厢的形状和内部结构较复杂，在数值 模拟过程中为克服建立物理模型和划分网格的困 目前，地下城轨列车车厢内空调通风系统主要采用 上送上回的方式，极易造成气流短路问题，因此对 难，对车厢内结构进行以下简化:车厢模型的最顶 车厢内空调通风系统的研究具有重要意义。 端为空调通风系统的送凤口平面，略去送风口平面 上部空间结构和车厢内扶手，将座椅简化为长方体 虽然以往对空调列车车厢内气流组织及温度场 等进行了大量研究〔叫，对车厢内人体热舒适性进 结掏。图 l 为城轨列车车厢的简化物理模型。图 行了分析归口，但是对车厢内气流组织优化方案较 中:坐标原点。位于车箱一端底部中间位置; X, 少提及。城轨列车车厢内的空气流动主要受空调通 Y和Z 分别为车箱的长度、宽度和高度方向。 风系统的送风、回风及排风的影响，因此优化方案 主要考虑空调通风系统的送回风方式，即送回风口 及排风口的位置。本文提出 2 种优化方案:①将排 风口和回风口合并于车厢内的座位下面;②将排风 口设于车厢中部位置(车厢内部照明灯安装位置) , 回风口设在车厢的底部。采用数值模拟方法和对比 分析方案的优劣。