地铁车辆段试车线列车振动影响的试验研究.pdfVIP

华南理工大学学报(自然科学版) 第42 卷第 12 期 Joumal of South China University of Technology Vo l. 42 No.12 2014 年 12 月 (Natural Science Edition) December 2014 文章编号: I删衍X(2014)12-删1-08 地铁车辆段试车线列车振动影响的试验研究* 汪益敏曾泽民邹超陈页开 (华南理工大学土木与交通学院矿亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州 51侃40) 摘 要:国内很多城市的地铁车辆段正在规划和实施上盖物业开发，为了分析和评价地 铁车辆段列车运行造成的环境振动影响，对广州地铁3 号线厦湛车辆段试车线临近地面 及建筑物振动进行了现场实测，在时域和频域内分析了振动的传播特性，并将实测结果与 我国环境振动标准进行对比和分析.研究结果表明:当车辆段试车线列车正常运行时，11各 近地面竖向振动明显大于水平振动，实测的最大竖向振动加速度级为 66.4 - 9 1. 2 dB ，竖 向振动的响应频带为 10 -120Hz，竖向振动峰值出现在 25 -40Hz 之间;试车线列车运行 引起临近建筑物的最大振动加速度级为 48. 9 - 76.2 dB ，振动沿结构物向上传播时，振动 频率成分主要是5 -60Hz ，楼板振动分频最大加速度级出现在 20 -25Hz 之间;在距离轨 道o -30m 范围之内，地面振动与建筑物振动均已经超过相关国家振动标准，地铁车辆段 上盖物业开发时在试车线临近区域采取减振设计措施控制环境振动影响十分必要. 关键词:地铁;车辆段;试车线;振动;建筑物;现场测试 中图分类号: U231 doi: 10. 3969/j. issn. l000-565X. 2014.12. ∞1 试结果表明，当列车以 15 -20km/h 的速度通过时， 地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用 其正上方住宅楼的振动响应竟高达85dB[4] 谢伟平 和修理的管理中心所在地，是地铁建设中集中使用 等[5] 采用有限元方法建立某地铁车辆段大平台结 土地面积最大的地块.在车辆段上、下部空间进行 构-上部建筑的数值分析模型，模拟计算车辆段列 物业综合开发，充分利用其商业价值，不仅可为地 车运行时上部结构的动力响应及振动舒适度，结果 铁建设提供巨大的资金，弥补地铁建设、运营的资 表明地铁车辆段列车运行时平台上盖建筑在未采 金缺口，使地铁步人建设、运营、再建设的良性循 取任何减振措施时，各楼层的舒适度都不能达 环，也是节约土地资源、提高土地使用率、提高社会 标[5] 地铁车辆段上盖物业开发在我国出现和发展 效益的重要措施.据不完全统计，目前国内已经有 的历史较短，建成的带上盖物业开发的车辆段数量 北京、上海、广州、深圳、杭州、长沙等城市在地铁工 很少，关于地铁车辆段列车运行引发的地面振动以 程建设中规划和实施地铁车辆段上盖物业的开发 和建设[1.3] 但是，地铁车辆段车辆来往频繁，列车