第十三章排驱和开采蔡.ppt

* * * * * * * * * * * * * 三、残余油的存在形式与捕集机理 1. 残油存在的形式 残油存在的形式一般认为有以下几种： ①留在单根孔隙的残余油滴或油珠，油呈不连续和孤立状态。 ②留在孔隙簇中残余油，从宏观上看油是连续的。 ③留在水绕流后的死油区或未被水波及到的残余油，宏观和微观上都呈连续的。 2. 残余油的分布状态 在孔隙网络中，残余油状态依储层的润湿性和残余油饱和度可以呈 1、滴状（孤岛状） 2、串珠状（绳索状） 3、悬浮状（悬环状，亦叫轮胎状） 4、块状（簇状） 3. 残余油的捕集机理 双孔道模型 当施加压力足够大，大孔道中界面移动快，小孔道中形成残余油 当施加压力较小时，毛管力占优势，小孔道中界面先到达汇流点，大孔道中形成残余油。 实际多孔道体系 海恩斯跃进—— 流体不是均匀流过多孔介质，而是阶越式的。 小孔喉比的E型孔隙 大孔喉比的T型孔隙 绕流和掐断是二种残余油的主要捕集机理 四、提高石油采收率的途径 目前各国提高石油采收率不外通过以下三个途径： ①消除各相流体的界面。 ②增强驱油流体对孔隙壁的润湿能力。 ③减小驱油流体和原油之间的粘度差别。 为了达到以上目的，进行研究和试验的方案不下几十种。目前研究比较充分和比较有发展前途的有以下几种： 1.改型注水提高采收率法 2.混相驱油提高采收率法 3.热力提高采收率法 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第十二章 流体（油气）在油（气）层中排驱与开采 §1 油气在油（气）层中排驱和排驱方式 一、排驱（驱动）油气的能量 在油（气）藏来开发前，油、气、水和油（气）层是处于一个均衡受压的状态，油（气）层骨架承受了上覆地层的巨大压力和含水区的侧压力（在有露头时），流体则承受了水柱的压力。在超压时，流体还承受部分上覆地层的压力。所有这些都构成了油（气）层中油气的一种潜在能量。但当油（气）开发时，改变了油（气）层的平衡状态，这些能量就会释放出来，驱使油气从油（气）层排驱至井底，并被采到地面。 除上述天然存在的能量外，在油气田开采过程中，通过注水、注气也可以人为地增加油（气）藏中的能量。油（气）层中驱使油气驱动的天然能量主要有下列几种： 1. 岩石和流体所具有的弹性能 由岩石、石油和油藏以外的水体弹性膨胀所形成的驱油能量就叫弹性能。 弹性能的大小取决于岩石和流体的弹性压缩系数及油藏体积的大小。 倘若油（气）层供水区有露头，边水和底水将依靠露头与油（气）层的水柱压差，源源不断地从露头流向油（气）藏。这时弹性能退居次要地位，油（气）层转入天然水压驱动，这种能量叫做边水和底水的压能。由于压能一般较大，因此是驱动油气的重要能量。 边水和底水的压能与露头和油（气）层埋藏深度的水柱高差有关，也与露头的距离及供水区地层的渗透率高低有关。 天然气的弹性压缩能，包括油层上部处于游离状态的气顶气弹性能，和油层内溶于石油中的天然气（溶解气）的弹性能。 2.油（气）藏边水和底水的压能 3.天然气的弹性压缩能量 4. 原油本身的重力能 在含流体的油藏中，总是有重力存在着，油藏内高于井底位置的原油，由于高度差异面产生的位能即为原油本身的重力位能。原油依靠这种能量克服油流阻力，将原油排向井底。 重力能驱油与其它能量相比，是比较小的，当它在地层内流体压力造成的能量已经枯竭，而地层倾角又较大，油层厚度大，岩石渗透率较好的情况下才具有实际意义。这种重力驱油的方式比溶解气驱动能得到更多的采油量，能维持一个较长的时期。 二、排驱油（气）的方式 排驱油(气)的方式，是指油(气)层在开采过程中依靠某种能量作用下将油气驱向井底的驱动方式。油(气)的驱动方式，一方面决定于油层的自然条件，更重要的是决定于人为的开采条件。现相据油藏中天然能量和入为控制驱动能量的不同，把油藏驱动方式分为以下几种： 1.水压驱动 在天然边水或底水压能以及人工注水方式的作用下，将油气排向井底的驱动方式称为水压驱动。 水压驱动的特点是： 1、原油长时间作单相流动，产量和压力比较稳定，油气比比较稳定。 2、一般水压驱动的能量传递比较高，驱动能量的消耗主要是克服油流阻力，水洗效率较高，因此采出的油量较高，采收率高于其他驱动方式。 当孔道亲水时，一方面由于孔道壁存在水膜，可使水自发驱赶孔壁石油，另一方面由于油水粘度差异较大，可导致水沿着孔壁发生窜流，形成超越作用， 当为亲油孔道时，由于水的流动阻力较小，将沿着孔道中心窜流。 水驱油初期，水沿着孔道推挤石油，将大部分能量传递给石油，能量传递较高，此时流动阻力主要是与粘度和流速有关的粘滞阻力 2.气