浅析混凝土裂缝成因及常规处理方法.pdfVIP

· 14· 北 方 交 通 浅析混凝土裂缝成因及常规处理方法 赵国志 刘 可 李春满 胡铁成。 ． (1．盘锦市第一公路工程处，盘锦 124000；2．辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015；3．朝阳公路工程公司，朝阳 122000) 摘 要：对混凝土裂缝成因及常规处理方法进行了分析。 关键词：裂缝成因；处理方法 中图分类号：U418．6 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)02—0014—03 1 引言 断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯 混凝土因取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可 矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致 浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费 钢筋锈蚀。 用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑 (2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿 材料。混凝土最主要的缺点是：抗拉能力差，容易开 等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算， 裂。混凝土裂缝不可避免，但如果采取一定的设计 一 般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件 和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。有些 挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产 裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不 生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常 断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋 在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在 腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降 锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不 低，危害结构的正常使用。 当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢 2 裂缝种类、成因 筋截断处容易出现裂缝。 2．1 荷载引起的裂缝 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生 常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。 的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、 次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计 次应力裂缝两种。 算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生 是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变 的裂缝。裂缝产生的原因有： 等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可 (1)施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材 正确计算，但在4O年前却比较困难。在设计上，应 料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运 注意避免结构突变(或断面突变)，当不能回避时， 输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺 应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过 序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲 渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于 劳强度验算等。 较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。 (2)使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥； 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特 受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆 点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重 炸等。 部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受 次应力裂缝是指Oatt,荷载引起的次生应力产生 压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极