航空公司《维修工程管理手册》5.22 空重和重心控制.docVIP

5.22 空重和重心控制 5.22.1 飞机称重 扬子江快运每架飞机（包括新出厂的和使用过的）在投入营运之前，必须确定该飞机的空重和重心位置。为了确保飞机在整个服役期间始终处于适航状态，飞机必须在规定时间间隔内和特定情况下进行称重。 5.22.2 飞机空重和重心位置控制的基本要求 5.22.2.1 飞机初始空重和重心位置的建立 1) 每架飞机（包括新出厂的和使用过的）在投入营运之前，必须确定该飞机的空重和重心位置； 2) 针对新出厂的飞机，如果在生产厂已被称重，扬子江快运可以不重新称重就投入运营，但需要将飞机改装造成的重量和重心位置的改变进行记录，并且确保飞机重量的累积变化量不超过最大着陆重量的+/-0.5%或飞机重心位置累积变化量不超过平均空气动力弦的0.5%的范围； 3) 针对购买或租赁使用过的飞机，分为以下两种情况执行。 该飞机的原运营人具有局方批准的含飞机空重和重心控制的维修方案，则飞机在原运营人的维修方案规定的下一次称重日期之前，可以不必称重，直接投入运营。 该飞机的原运营人不具有局方批准的含飞机空重和重心控制的维修方案，则扬子江快运必须对该飞机重新称重，并在维修方案中制定飞机载重平衡控制。 5.22.2.2 飞机称重方式和称重间隔的要求 扬子江快运根据各机型飞机的数量来决定采用以下何种称重方式。 1) 单机称重方式，即对机队中的每架飞机定期进行称重。 采取单机称重，每架飞机的称重间隔最长为36个日历月； 采取单机称重方案，可以将某一具体构型的飞机称重间隔延长至48 个日历月，但需要获得局方批准，并满足：通过飞机以往定期称重的实际记录值证明，运营期间飞机的重量和重心位置的累计变化记录能够准确的反映出该飞机的重量和重心位置保持在限定的范围内；同时以上证明至少需要两架飞机进行验证。 2) 机队称重方式，即选择机队中的一定数量的飞机进行称重，并将结果作为机队剩余飞机的值。机队称重需要满足下列条件： 该机队必须是同一型别的飞机； 在每个称重周期（36 个日历月）中，机队中需要称重的最少的飞机数量应满足适航规章规定； 在选择被称重飞机时，首选距离上次称重时间间隔最长的飞机； 制定时间段，最长不超过18年，在此时间段之内需要对机队中所有的飞机的完成称重。 5.22.2.3 飞机的改装对重量和重心的影响 1) 飞机的改装是影响飞机重量和重心变化的重要因素之一，必须及时记录由于改装造成的对飞机重量和重心位置变化量。 2) 以下任何一种情况需要对飞机重新称重。 飞机的某些改装之后，例如，客舱内部整新、大量的部件被拆下/安装、客改货等，造成很难准确计算飞机的重量和重心位置，则需要重新称重。 飞机重量的累计变化量超出最大着陆重量的+/-0.5%或飞机重心位置的累积变化量超出平均空气动力弦的±0.5%的范围，需要重新称重。 5.22.2.4 飞机称重程序要求 1) 根据各型飞机的有关持续适航文件、称重设备说明书等制定称重程序。 2) 称重前应做好相应准备工作 清洁航空器； 确保称重工作在密闭的建筑内进行； 核实航空器的机载设备清单，以确认所装设备与清单所列项目相符； 根据要求排放或添加液体； 核实秤重设备正常可用，在规定的效验期内。 3) 称重完成后，计算飞机的重量和重心，并将结果记录在该飞机的档案中。 5.22.2.5 飞机称重设备要求 1) 称重设备的称重范围和精度应符合称重要求； 2) 称重设备应按照设备制造厂的要求由合格的校验单位进行定期校验。 5.22.2.6 飞机称重人员要求 1) 飞机称重人员应经过称重程序的培训； 2) 在称重过程中需要有质量人员或监修人员现场实施监督。 5.22.3 飞机称重的管理 5.22.3.1 飞机称重管理工作内容 维修工程部指定专门的部门或人员负责称重工程管理工作，主要包括： 1) 称重计划的制定； 2) 称重方式（单机或机队）的确立； 3) 称重程序的制定； 4) 称重间隔的制定； 5) 改装对重量和重心的变化的控制和记录； 6) 重量和重心数据的记录和保存； 7) 称重设备的保管和校验； 8) 最新重量和重心数据的传递。 5.22.3.2 飞机称重记录的控制 1) 对每个飞机建立称重记录本，主要包括： 飞机注册号、飞机型号； 飞机引进日期； 飞机历次称重结果，包括重量和重心位置； 称重所用设备号和校验日期； 附历次称重工作单； 改装对飞机重量和重心的变化表； 飞机最新的重量和重心位置的数据单。 2) 飞机称重记录本由专人填写和专门部门保管。 5.22.3.3 飞机称重计划的制