第十一章船舶强度.ppt

* * 一、局部强度概述 1、定义： 船体各部分结构在外力作用下具有抵抗局部变形和损坏的能力，船体具备的这种能力称为局部强度。 2、通常考虑局部强度的部位： 实际营运中,主要考虑甲板、平台、舱底及舱口盖等载货部位 * * 二、船舶局部强度校核 1、局部强度满足要求的基本条件： · 实际负荷量Pa≤允许负荷量Pd 2、许用负荷 指载货部位局部强度所允许的载荷重量的极值 1）、许用负荷的表示方法： 1)均布载荷Pd (kPa) 2)集中载荷P (kN) 3)车辆载荷Pv (kN) 4)集装箱载荷Pc (kN) * * 二、船舶局部强度校核 2）、许用负荷的求取（均布载荷） （1）、用船舶资料确定甲板的允许负荷量Pd · 所需船舶资料：局部强度计算书(或舱容图) ＊小型船舶 ＊大型船舶 * * 二、船舶局部强度校核 （2）用经验公式求甲板允许负荷量Pd ①上甲板 γc：设计时的货物装载率 Hc：货堆高度，重结构船取1.5m 轻结构船取1.2m μ：船舶设计时采用的舱容系数 当无γc 、μ资料时，Pd不超过1.5t/m2 * * 二、船舶局部强度校核 ②中间甲板和底舱 γc：设计时的货物装载率 Hd：甲板间舱平均高度或底舱高度 无γc 、 μ具体资料时， γc可取0.72t/m3 ，对于底舱，可取1.2t/m3; μ可取1.39m3/t，重货加强的底舱，μ可取0.83m3/t μ：船舶设计时采用的舱容系数 * * 二、船舶局部强度校核 3、实际负荷量Pa及计算（均布载荷） 船舶实际负荷量指载货部位的局部面积上实际承受的载荷重量，同样分为均布载荷、集中载荷、车辆载荷等 Pa= 接触面积 货重 (t/m2) = s ρs h =ρh (t/m2) = SF h Hci：第i层货堆高度 SFi：第i层货物的积载因数 * * 三、保证船舶局部强度的措施 1、基本要求： 局部强度符合要求 · Pa≤Pd · Pa＞Pd 局部强度不符合要求 措施：补加衬垫以扩大接触面积；降低单位面积实际负荷 * * 2、实际工作中： 1）、适当减少旧船的许用负荷量； 2）、舱内货重分布尽量均匀； 3）、重大件合理配装和衬垫； 4）、上甲板舱盖上不装重货； 5）、固体散货在装舱时应注意平仓； 6）、重货装载时应注意其落底速度； 7）、如有怀疑应予以校核； 8）、请专家指导。 * * 例题：某轮第二货舱二层舱高为3.65m，底舱高7.32m，现拟在二层舱装载钢板(S.F=0.4m3/t) 2.2m高；底舱下层装钢管(S.F=1.6m3/t) 4.0m，上层装水泥(S.F=0.9m3/t) 2.3m，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求。 例题 * * 例题：某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.6×1.0m2，重为2.0t。已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.81×2.34kPa。问至少应再加多少只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求？ 例题 * * 第十一章 船舶强度 第一节 保证船舶总纵强度 第二节 保证船舶局部强度 * * 第一节 保证船舶总纵强度 一、船舶强度的概念和分类 二、总纵强度的概述 三、船舶总纵强度的校核 四、保证船舶总纵强度满足要求的措施 * * 3、船舶强度的影响因数 一、船舶强度概念和分类 1、概念：船体结构抵抗船体发生破坏和过大变形的能力。 2、分类 总强度 局部强度 纵向强度 横向强度 扭转强度 * * 二、纵向强度Longitudinal Strength 1.概念：抵抗沿船长方向总纵弯曲或破坏的能力。 2.船体产生纵向变形的原因： G B · 整体平衡 纵向各区段内不平衡 G1 B1 B2 G3 B3 G4 B4 G5 B5 GR BR G6 B6 * * * * 二、纵向强度Longitudinal Strength 3、剪力Shearing force · 1）、剪力：负荷=重力－浮力 · 分段船体存在负荷，为了维持平衡，该侧船体必然受到来自另一侧船体的作用力，通过剖面构件上传递的这一作用力称为剪力 · 剪力的大小与本段船体所受的负荷大小相等，但方向相反 * * 二、纵向强度Longitudinal Strength 2）、符号：当剖面船尾一侧重力大于浮力时，剖面剪力为正，反之为负 3）、 剪力最大值：船首、尾1/4船长处 4）、剪力曲线：不同横剖面上的剪力形成的剪力随纵向位置的分布曲线。 * * 二、纵向强度Longitudinal Strength 4、弯矩Bending moment，(弯曲力矩) 1）概念、 当某横剖面上首向一侧各段剪力对该剖面的力矩之和不为零，则相对一侧(尾向)船体必然通过剖