高速铁路预制箱梁耐久性混凝土质量控制.pdfVIP

6 C I 卜NC E TE Q 荆 O L O G 丫 INF OR MA TI(梦臼 学 术 论 坛 高速铁路预制箱梁耐久性混凝土质量控制 李其惠 ( 铁道第四勘察设计院 湖北武汉 4 3006)3 摘 要: 本人参与了由中铁大桥局承建的京津城际轨道交通工程预制箱梁混凝土配合比设计及现场预制施工。该工程混凝土施工质t 控制的最大难点就是如何提高预制箱梁高性能混凝土的耐久性 ，如何控制高强大体积混疑士裂纹的产生. 该工程地处京津粗、细骨料质 量相对较差及碱 一骨料反应高发地区，施工中又要克服高温、寒冷季节变化困难。我们从原材料 、配合比和生产组织人手 ，采取有效措 施控制混凝土原材料质量，优化配合比设计，严格控制混凝土施工生产工艺及养护，实现了高性能混凝土的耐久性控制 目标。 关键词:控制 耐久性 配合比 养护 中图分类号:U4 15 文献标识码:A 文章编号: 1672一379 1(2007)07(b 卜0234一02 1 选题背景 3 ，总碱含量不大于3 .ok g/ ，，氯离子总盘 高炉矿渣粉掺量 ，在保证混凝土设计要求的前 正在建设中的京津城际轨道交通工程连 不超过0 .6%，采用砂浆棒法检验其碱活性 ，膨 提下，尽量降低单方水泥用量，可降低水化热， 接北京 、天津两大直辖市，是我国将在奥运 胀率应小于0 ，01 % 。 确保体积稳定性 ，进而提高耐久性 。 会前建成开通的第一条城际轨道交通线路 ，设 混凝土初凝时间为 16 一81 小时。 卓有成效地控制混凝土开裂和防裂的技 计速度350k / h ，是真正意义上的高速铁路 ， 混凝土拌和物人模含气量应控制在2 .0~ 术 ，主要通过抗裂性对 比试验进行优选。 混凝土设计等级为铁路一级 ，使用寿命 10 0 4 . 0 % 。 2 .4 选定配合比试验结果 年 。 )7 混凝土耐久性指数200 次循环后 ，质量 根据大量反复试配调整 ，初步确定了基淮 中铁大桥局承担的三号预制梁场共预制 损失不应超过 5 % ，相对动弹性模量不低于 配合比表 1 ，试配试验结果如表 2 。 32 箱梁306 片(单片342 3) ，浇筑混凝土达 60%，抗渗等级大干P20 ，混凝土抗氯离子渗透 01 万多 3。混凝土要求具有体积稳定性、高 值不应大于 10 00 C 。 3 混凝土的生产、施工工艺控制 密实性 、抗冻性能、抗氯离子渗透性能、抗 2 .2 材料选择 高强混凝土生产 、施工要求非常严格 ， 裂性能 、抗渗性能以及抗碱 一 骨料反应性 高性能混凝土应具备足够的强度、耐久 应尽量减少人为、机械拌和作业等不利因素 能。因此 ，如何科学、经济、合理地制定耐 性 、工作性 ，并且在经济、合理的条件下生 的影响。水、水泥、掺和料 、外加剂的称 久性混凝土设计方案 ，把握 、控制混凝土生 产 。原材料对普通混凝土影响不 明显的因 量准确到士1% ，粗、细骨料的称量准确到士 产 、施工及养护等各个环节 ，是广大技术人 素 ，对高性能混凝土就可能影响明显 ，因此高 2 % 。搅拌时 ，先向搅拌机投入细骨料 、水 员共同面临的新课题。