1讲--绪论、蓄电池319.pptVIP

汽车电器 理论课时38学时、实验10学时 主要讲述现代汽车上应用的基础电器设备的结构工作原理、试验、及检测。 汽车电器主要组成 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 使用与维护 第一节 蓄电池分类与功用 蓄电池功用 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 使用与维护 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 蓄电池的特性及容量 使用与维护 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 蓄电池的特性 蓄电池的容量 使用与维护 第三节 蓄电池的特性 蓄电池的基本电特性 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性 一、蓄电池的基本电特性 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到放电特性曲线。 3.蓄电池的充电特性 保持充电电流不变，每隔一定时间测量单格电池的端电压和电解液相对密度。可以绘制出蓄电池的充电特性曲线。 蓄电池充足电的标志： （1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态； （2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 蓄电池的特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 使用与维护 第四节 蓄电池的容量 理论容量 C= If * Tf 额定容量 储备容量 起动容量 1.额定容量 C20 国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技术条件》规定： 20h率额定容量小于90 A·h的蓄电池，称A类蓄电池 20h率额定容量大于90 A·h的蓄电池，称B类蓄电池 2. 储备容量 Cm 国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技术条件》规定： 蓄电池在25℃条件下，以25A恒流放电直至单格平均电压降到1.75V时的放电时间。单位为分钟（min）。 20h率额定容量与储备容量 Cm的转换关系(c20200Ah或Cm 480min时适用） 3. 起动容量：表示蓄电池在发动机起动时的供电能力。 放电电流对容量的影响 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 蓄电池的特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 使用与维护 初充电 补充充电 去硫充电 蓄电池分类与功用 蓄电池构造及型号 蓄电池工作原理 蓄电池的特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 使用与维护 三抓、五防 1.防止过充和充电电流过大 2.防止过度放电 3.防止电解液液面过低 4.防止电解液密度过大 5.防止电解液内混入杂质。 3．蓄电池正负极识别 ??? ????? ??蓄电池的极柱上一般都标有“十”、“一”记号；或正极柱上涂红色。如果标记模糊不清，可用下述方法进行识别：??? ????A. 观察极柱的颜色，使用过的蓄电池正极柱呈深棕色，负极柱呈淡灰色。??? ????B. 用直流电压表接蓄电池的两极，按照指针偏摆方向判断其正负极。??? C. 利用电解液进行识别，将蓄电池的两极接上导线，分别插入电解液中(不要使两导线相碰)导线周围产生气泡多的为负极。 D.拆蓄电池，先负极后正极；装 先正后负。 免维护蓄电池的结构特点 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用； 采用袋式聚氯乙烯隔板，可避免活性物质脱落、极板短路； 采用新型安全通气装置； 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条 三、智慧型蓄电池---第三代铅酸蓄电池 低锑、耗水少、自放电少，终生不用加水，寿命长； 微电子技术EMC能量管理控制器控制； 双电池系统—起动电池、辅助电池 （1）开始放电阶段 端电压由2.14V迅速下降至2.1V 极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 端电压由缓慢下降至1.85V 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降。（3）迅速下降阶段 端电压由1.85V迅速下降至1.75V。 放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压迅速下降。 蓄电池放电终了的特征 （1）充电开始阶段 端电压迅速上升。 开始充电时，孔隙内迅速生成硫酸，端电压迅速上升。 （2）稳定上升阶段 端电压缓慢上升至2.4V左右。 孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时，端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升。 （3）充电末期 电压迅速上升到2.7V 左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。 活性物质还原反应结束后的充电称为过充电，充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。 计算6-Q-1