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汽車學II(底盤篇) 題庫 第一章 緒論 一、是非題： ( ╳ )1.懸吊是屬於傳動系統的一部分。 ( ○ )2.依路面狀況變化，能適時提供行駛汽車所需的扭矩，是變速箱的功能。 ( ○ )3.FF型車輛的驅動線無滑動接頭。 ( ╳ )4.後輪為碟式煞車者，無手煞車裝置。 ( ○ )5.小型車通常都採用液壓式煞車系統。 二、選擇題： ( B )1.底盤系統不包括下列何項？ (A)轉向　(B)變速箱　(C)煞車　(D)懸吊。 ( C )2.後軸總成用於何種類型之車輛？ (A)FF　(B)RR　(C)FR　(D)MR。 ( D )3.ABS裝置為 (A)加速時防止車輪打滑　(B)轉彎時防止車輪打滑　(C)加速時防止車輪鎖死　(D)煞車時防止車輪鎖死。 ( A )4.FR型車輛的驅動線無 (A)最後傳動齒輪　(B)滑動接頭　(C)傳動軸　(D)萬向接頭。 ( C )5.支撐車重及保持車輪定位為下列何者之功能？ (A)轉向系統　(B)煞車系統　(C)懸吊系統　(D)後軸總成。 第二章 傳動系統 一、是非題： ( ○ )1.離合器是傳動系統的機件之一。 ( ○ )2.4WD比2WD可以較高速度轉彎。 ( ╳ )3.部分時間4WD在一般道路時為4WD作用。 ( ╳ )4.黏性接合器的主被動片間之轉速差越大時，驅動扭矩越小。 ( ╳ )5.小半徑轉彎時，兩前輪的轉速差可由黏性接合器吸收。 ( ╳ )6.可改變傳動方向的是差速器。 ( ○ )7.4WD比2WD可以較高速度轉彎。 ( ╳ )8.黏性接合器的構造比中央差速器複雜。 ( ○ )9.黏性接合器內油溫最高時，驅動扭矩最大。 ( ╳ )10.在爬坡時，黏性接合器可將大驅動扭矩傳給前輪。 ( ○ )11.現代汽車均使用電腦控制自動變速箱。 ( ╳ )12.3AT為現代汽車之主流。 ( ╳ )13.扭矩變換器裝在行星齒輪組的輸出軸上。 ( ╳ )14.乾單片式是制動器的一種。 ( ○ )15.現代汽車選擇桿排入P檔時，點火開關鑰匙才能取下。 ( ╳ )16.扭矩變換器內主、被動葉輪的葉片數相同。 ( ╳ )17.液體接合器可傳遞扭矩，也可增大扭矩。 ( ○ )18.更換離合器的被動片前，應先將被動片浸在ATF中15分鐘以上。 ( ╳ )19.翼片閥是壓力調節閥的一種。 ( ○ )20.作用在換檔閥兩側的分別是速控油壓與節氣油壓。 ( ○ )21.自動變速箱可省去操作離合器踏板的麻煩。 ( ╳ )22.無段自動變速箱即HAT。 ( ○ )23.扭矩變換器將引擎扭矩傳給變速箱，並將扭矩增強。 ( ○ )24.行星齒輪組可提供不同的減速比。 ( ╳ )25.使兩個機件的轉速調整為同步，並使兩者的轉動方向相同者為制動器。 ( ╳ )26.依節氣門開度大小以調節之油泵壓力稱速控油壓。 ( ○ )27.現代汽車，除非踩下煞車踏板，否則無法將選擇桿從P檔排至其他檔位。 ( ╳ )28.扭矩變換器的泵，即被動葉輪。 ( ○ )29.扭矩變換器內軸向流速，又稱渦流。 ( ○ )30.主、被動葉輪的轉速差，稱為滑差。 ( ○ )31.不動葉輪上裝有單向離合器，僅能與泵做同方向的轉動。 ( ╳ )32.當行星架固定，太陽輪主動，環輪被動時，為順向加速。 ( ○ )33.離合器與制動器均有採用濕多片式的型式。 ( ○ )34.四檔變速箱的第四檔即OD檔。 ( ╳ )35.為改變行星齒輪組的減速比及方向，必須使用扭矩變換器。 ( ○ )36.限孔是一種時間的控制孔。 ( ╳ )37.車速高時管路壓力應調節升高。 ( ╳ )38.速控閥是裝在變速箱的輸入軸上。 ( ○ )39.鎖定機構是裝在扭矩變換器內。 ( ╳ )40.電子控制式AT，在換檔時使管路壓力升高。 ( ╳ )41.強調經濟行駛時，可選擇POWER模式。 ( ○ )42.現代有些自動變速箱不採用模式選擇開關。 ( ○ )43.液體扭矩變換器之靜止葉輪(Stator)有幫助增大扭矩的作用。 ( ○ )44.液體扭矩變換器接合器是由主動葉輪(Pump)、被動葉輪(Turbine)及不動葉輪(Stator)所構成。 ( ╳ )45.變速器排檔桿O.D.位置表示倒車檔。 ( ○ )46.自動變速箱的離心調壓閥是配合車速而產生油壓的閥。 ( ○ )47.行星齒輪系，如行星架固定，驅動環齒輪時，太陽齒輪產生倒轉。 ( ○ )48.自動變速箱在引擎起動時，應將排檔桿置於P或N位置。 ( ○ )49.離合器本體之被動部為離合器片