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“闯关东”的线路文化遗址研究 　　摘要：“闯关东”是中国近现代史上的一个大事件，是一次大的移民潮。“闯关东”的线路文化遗址，是整个“闯关东”的文化记录与历史见证。本文以“闯关东”的中部路线、“闯关东”的东部路线、“闯关东”的西部路线三大路线为三大理论层面，对整个“闯关东”的线路文化遗址进行了全面系统、深入细致的研究。 　　关键词：“闯关东”；线路；文化；中部；东部；西部 　　中图分类号：K205文献标识码：Ａ文章编号：1005-5312（2011）17-0143-01 　　 　　“闯关东”与“走西口”、“下南洋”一起，构成了中国近现代史上人口大迁徙的重大事件。在政治上，是19世纪中叶以后，山海关门不得不大开，大量流民从关内向关外涌入，甚至不顾清廷的禁关令，冒着遭惩罚的危险，“闯入”东北。在经济上，是因为山河、河北屡遭黄河水患，经济凋蔽，民不聊生，为活命不得不另寻出路。在文化上，都是中原的齐鲁文化与燕赵文化向关东的平面移植。因为人是文化信息的载体，也是文化的主体，人口流动的实质也是文化的流动。据史料统计显示，1840年东北人口就已突破300万人，比一百年前猛增7-8倍。清末，沙俄入侵东北，清廷于1860年在东北全部驰禁放荒，1897年全部开禁，1910年东北人口便增至1800万。1949年新中国成立前夕，达4000万。民国的38年间（1912年――1949年），仅山东闯入关东的人数平均每年就多达48万之众，总数超过1830万人，而留在山东的仅达792万人（张善余：《中国人口地理》）可见，“闯关东”可以算是人类有史以来最大的人口移动之一，是“近代史上空前的大举”，几乎大半个山东都迁移至东北。 　　从文化平面移植的视角来考量研究“闯关东”的线路文化遗址，是有意味与有意义的事。本文就此发表几点拙见，以作引玉之砖。 　　具体而言，“闯关东”的路线文化遗址，有三大路线――中部路线、东部路线、西部路线。我们分别进行研究。 　　一、“闯关东”的中部路线 　　“闯关东”的第一条路线，是中部路线，即从山海关经奉天（今沈阳）至兴京（今长春）、伯都纳（今扶余），至黑龙江省的双城堡、哈尔滨、方正、依兰、东兴镇（佳木斯）等地。这一路线，基本上以中东铁路线为主轴，辐射沿线各市、县。 　　中东铁路又称“东清铁路”、“东省铁路”，以哈尔滨为中心，南至大连，北至佳木斯，西至满洲里，东至绥芬河。原为沙皇俄国于1898年――1903年间强行修筑的铁路。日俄战争以后，长春以南段为日本占据，称“南满铁路”，十月革命后，长春以北段由中苏合办。“九一八”事变后全为日本所占。抗日战争胜利以后，“南满铁路”与原中苏合办之“中东铁路”合并，改称“中国长春铁路”。 　　关于这条中部路线“闯关东”的流民路上的情景，日本人小越平隆1899年在其所著的《满洲旅行记》一书中有过真实的记述：“由奉天入兴京，首上见夫拥独轮车者，妇女坐其上，老母唤其子女。队队总进通化、怀仁、海龙城、朝阳镇，前后相拥望也。由奉天至吉林之日，旅途所共寝者皆山东移民。”而另一日本人稻叶君山则在其所著的《东北开发史》一书中记载了修筑中东铁路中“闯关东”的山东移民辛苦之情：“中国苦力，如蚁之集，而劳力之供给地之山东，更乘机输送无数劳工出关为之助。是即一千五百余里之中东铁路乃山东劳力所完成，亦非过言也。” 　　由此可见，中部路线是“闯关东”的一条“主干线”。 　　二、“闯关东”的东部路线 　　“闯关东”的东部路线，指的是黑龙江省境内的东部路线，即由沈阳、长春、吉林、敦化，再由敦化进入宁安。因为吉林的敦化与黑龙江的宁安（宁古塔）以镜泊湖与湖之两江（湖之南吉林境内叫“黄泥河”，湖之北黑龙江境内称“牡丹江”。再由宁安、牡丹江、林口、桦川、佳木斯。 　　三、“闯关东”的西部路线 　　“闯关东”的西部路线，指由沈阳、长春、扶余之后，转道黑龙江境内的肇源、肇州、肇东，然后至卜奎（仿齐齐哈尔）。这条路线以松花江南北相连：江南为扶余的前郭尔罗斯；江北为后郭尔罗斯旗。当时的松花江又称“混同江”。 　　流民的大迁徙，带来了文化的大“平移”和大融合。例如著名的乡土文化――二人转，就经过这三条路线由河北莲花落（二人转的母体）传入黑龙江，与当地的东北大秧歌相融合，而形成东北二人转。中部路线的二人转艺人有“王大脑袋”等人；东部的二人转艺人有穆宗堂、齐兰天等人；西部的二人转艺人有朱德时、“小红鞋”、“大碗粥”、“迷三屯”等人。足见“闯关东”线路文化遗址之文化底蕴之丰厚。 4