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起步不晚差距存在 新能源汽车的“中国式焦虑” 链接：/news/28146.html 来源：中国经济时报 起步不晚差距存在 新能源汽车的“中国式焦虑” 十年发力，中国一度成为世界新能源汽车发展的风向标。 从上至下，均对之寄予厚望。北京奥运、上海世博、广州亚运、深圳大运，我国新能源汽车频频亮相，“战绩”不 俗，好评如潮。 从2009年开始，由发改委、科技部、工信部、财政部四部委共同组织启动的“十城千辆”的节能与新能源汽车示范 推广试点工作，如今已发展至25个城市公共领域示范和6个城市的私人领域示范。表现突出的深圳市，近三年来新能 源汽车累计实现安全行驶里程超过9500万公里，其中公交8800万公里，出租车700万公里以上。 然而，尽管如此，我国新能源汽车的发展却并未如当初人们所想象的那样快速。刚刚率督导组去各示范城市调研归 来的863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示：“有些方面与预想有差距。” 2011年的最后几天，当业内最重量级的各界人士齐聚北京“电动汽车科技发展座谈会”，科技日报记者从他们口中 ，体会到一种新能源汽车发展的“中国式焦虑”…… 焦虑1：国际竞争压力剧增 “国际电动汽车产业开始明显的加速，国际汽车巨头电动汽车研发和产业化的步伐不断加快，使得我们电动汽车自 主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增。”会议伊始，主持人、中国汽车工程学会秘书长付于武便如此直言。 据科技部高新司副司长陈家昌考察了解，这几年韩国在燃料电池技术方面发展非常快，带给我国企业的压力陡增。 “原来我们做燃料电池技术的时候，一般都是看看美国、加拿大、欧洲和日本，对韩国没有太多关注，当时他们对此 不是太感兴趣……” 而一份来自德国的资料显示，该国正计划投资140亿欧元建设电动汽车创新平台，远超过我国已经投入的加上未来1 0年的投资总和。 863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高则定义我国新能源汽车发展现状是“ 起步不晚、发展不慢、基础不牢、差距存在”，中高端技术竞争压力会越来越大，我国“面临决战关头”，必须继续 加大攻关力度，推动我国汽车工业从投资驱动向创新驱动迅速转型，“否则将会形成新一轮的技术引进高潮。” 起步不晚差距存在 新能源汽车的“中国式焦虑” 链接：/news/28146.html 来源：中国经济时报 这种差距与危机，在新能源乘用车型上表现得最为明显。比亚迪是国内目前该领域公认的领军企业，据其总裁王传 福称，在大运会等项目推动下，“比亚迪电动出租车和私家车今年累计超过1千辆以上。”这一数字在国内虽然惊人 ，但相比日产聆风全球两万辆、美国雪佛兰沃蓝达近5千辆的销量，相去甚远。此外，Mini cooper电动车、奥迪A3电动车、沃尔沃C30电动车等高品质车型也正虎视眈眈…… 焦虑2：自身产能不足 对于新能源汽车产业，与会代表尤其是企业界代表有一个共识：10万辆的年产能是一道坎。只有迈过这道坎，新能 源汽车才能真正形成产业化，形成良性的可持续发展。 “新能源汽车最大的挑战，也是最尴尬的地方，就是成本。”一汽股份有限公司技术中心主任李骏说，目前无论是 新能源整车还是总成的工艺技术，我国企业都不具备10万辆级的批量生产能力，这意味着成本降不下来，产品就难以 普及。他认为，这应是“十二五”最急需解决的问题。 中国汽车工业协会常务副会长董扬通过研究发现，国外车企通常都是按10万辆规模设计生产，但我国自主品牌的传 统轿车平均每车型每年产量才2.8万辆，更别说新能源汽车的10万辆年产能了，“永远凑不齐！”他建议车企适当联 合。 不过也有代表表示，“十二五”中国新能源车能不能成气侯，根子上还是在于企业。但企业下不下决心投钱，就要 取决于政府部门和外部环境了。 记者还记得，此前去某自主车企采访时，对方负责人表示自身具备年万台以上新能源汽车的生产能力，然而整个社 会配套设施缺乏，软硬件环境都不具备，因此车企在此方面持保守观望态度。 与我国现状形成对比的是