桥梁结构动力性能测试及状态评估.pdfVIP

第33卷第22期 企 业 技 术 开 发 2014年 8月 Vo1．33 No．22 TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE Aug．2014 桥梁结构动力性能测试及状态评估 刑云涛 (甘肃省定西公路管理局工程处 ，甘肃 定西 744220) 摘 要：文章结合实桥理论分析和动载试验检测结果，研究了桥梁结构动载试验过程中确定激励源和结构动力特性测试 的基本原理 ；分析 了依据动力测试结果评价桥梁结构性能的方法。为桥梁动力性能测试及桥梁状态评估提供 了一定的 参考。 关键词 ：桥梁动力性能 ；动载试验 ；状态评估 中图分类号：U441 文献标识码 ：A 文章编号：1006—8937(2014)22—0010—03 Dynamicperformancetestingandstateassessmentforbridgestructures XING Yun—tao (DingxiHighwayAdministrationBureauofGansuProvinceEngineeringDepartment，Dingxi，Gansu744220，China) Abstract：Basedontherealbridgetheoreticalanalysisanddynamicloadtestresults，theincentivesourcedeterminedinthetestandthe basicprincipleofstructuraldynamiccharacteristictestarestudiedinthispaper．Andthemethod，whichisusedforevaluatingbridge structureperformance，isanalyzed accordingtothedynamictestresults．A certain reference isprovided ofrthebridge power perfomr ancetestingna dbridgestateassessment． Keywords：dynma icperfomr anceofbridge；dynma icloadtest；stateassessment 桥梁结构动力性能有多个参数 (动力冲击系数、固 动，记录到的振动图形是桥梁的衰减振动曲线。为使桥 有频率、阻尼比、振型、等)及动力响应 ，它们是宏观评价 梁产生 自由振动 ，一般常用突加载荷和突卸荷载两种 桥梁结构整体刚度、运营性能的重要指标。在实际中，可 方法。 通过 以下三个方面来评价桥梁结构的动力性能。 1．2 共振法 ①比较桥梁结构频率的理论值与实测值。如果实测 共振法，是利用激振器，对结构施加激振力，使结构 值小于理论值，说明结构的实际刚度偏小 ，结构可能存 产生强迫振动，改变激振力的频率而使结构产生共振现 在开裂或其他异常现象。 象，并借助共振现象来确定结构的动力特性。 ②根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的 在桥梁的动载试验中，常用载重车队由低到高的不 行车性能。实测冲击系数较大说明桥梁结构行车性能差。 同速度驶过桥梁 ，使结构产生不同程度的强迫振动。在 ③根据实测阻尼 比的大小判断桥梁结构耗散外部 车辆驶离桥跨以后 ，结构作 自由衰减振动 ，这时可由记 能量输入的能力。过大的阻尼比可能是由于结构存在开 录到的波形曲线分析出结构的动力特性。 裂或支座不正常工作引起。 1．3 脉动法 结构动力分析主要研究结构在动荷载 (行车、风、地 利用结构