第七章 发动机台架性能实验.doc

第七章 发动机台架性能实验 §7-1 测量与计算参数 一 测量参数 1 转速n — 数字式转速表 [ r/min ]。 2 油耗 — 容积式油耗仪 — 测量消耗 100 [ ml ] 油所用时间 t [s]。 3 测功器读数P — 测功器 [ kgf ]。 二 计算参数 1 扭矩 [ kgf·m ] 其中P — 测功器读数 [ kgf ] 2 有效功率 [ Ps ] 其中0.7162 [ m ] — 测功器常数，即测功器定子杆长。 3 有效比油耗 [ g / Ps·h ] 其中100 [ ml ] 所用时间 t [s]。 — 每秒耗油量 [ ml/s ]。 — 每秒耗油量 [ g/s ]。 ( — 燃油比重 [ g /ml ] （ : ( = 0.72 [ g/ml ] ） — 每小时耗油量 [ g/h ]。 — 每马力小时耗油量 [ g/Ps·h ]。 4 每小时耗油量 [ kg/h ]。 §7-2 参数的测量 一 转速n （） 方便, 但误差大。 （） 1 磁电式测速传感器 它由磁性材料制成的带齿旋转轮1 和内有永久磁铁的感应线圈组成。永久 磁铁距齿轮顶端间距为0.5～1 [ mm ]。 轮1随被测轴旋转, 每当1个齿通过感 应线圈时, 感应线圈就会输出一个电脉 冲信号。若轮1有60个齿, 则被测轴每 转一周, 感应线圈就送出60个脉冲信号。 若此时将电子计数器的计数时间定为 1 [ s ], 则在电子计数器上显示的数据即 为被测轴的转速 [ r/min ]。因为当旋转 轮上仅有一个齿时, 电脉冲讯号的频率 为 [1/s], n — 被测轴转速。而 当旋转轮上齿数为60个时, 则此时电脉冲频率为 [ 1/s ] 磁电式测速传感器应用非常广泛。其结构简单, 易于制作和安装。缺点是产生电脉冲波型不规则, 干扰信号的振幅随转速的提高而增大, 当其达到一定值后, 可能引起电子计数器的误计。 2 电子计数器 电子计数器接受测速传感器送来的脉冲信号, 并对脉冲信号进行放大、整形、控制、记数显示等。其原理见图。 （1） , 并对其不规则图形整型为稳定方波。 （2） , 主门打开允许脉冲信号通过并送至计数器。而当控制端没有时基信号时, 则主门不开, 计数器不计数。 （3） （4） , 以显示一定时间间隔内的脉冲数。如: 1 [ s ] 一个时基信号波。 （5） , 对脉冲数字计数并稳定显示出来。 （6） （7） , 以便重新计数。 二 油耗 （一）容积式油耗计 A点有油时, 光线折射, 射不到光电三极管上, 计时器不工作。 油面下降到A点以下时, 光线直射到A点的光电三极管上, 光电三极管向电子计时器发出信号，开始计时。此时, B点有油, 光线射不到B点的光电三极管上。 油面下降到B点以下时, 光线直射到B点的光电三极管, 光电三极管向电子计时器发出信号，停止计时, 显示数字。 得：消耗100 [ ml ] 油所需时间 t [ s ]。 （二）四活塞流量计 四活塞流量计由四活塞传感器和指示器组成，传感器安装在汽油机的汽油泵和化油器之间，柴油机的燃油滤清器与输油泵之间，用来测量汽油或柴油的流量；也可安装于液化石油气（LPG）的气瓶与减压阀之间，用来测量加压液化的液体流量。四活塞流量计使用方便、可靠，测试精度可达(0.5%，目前发动机台架和整车实验中的汽油、柴油耗油量测量大多采用这种仪器。 四活塞传感器由壳体和安装于壳体内的四个对置活塞组成，壳体内还有进油室，并开有输油道和出油孔，活塞上开有环形油槽，如图6.1.4所示。位于中央的曲柄由于进油室油压的推动作用按顺时针方向旋转，在图（a）位置，活塞A、C向上运动，活塞B、D向右运动。此时，输油道DC、AB开启，输油道AD、BC却因活塞A、C的侧面的阻挡而关闭。由于活塞C向上运动，燃油经进油室、活塞D的底部和输油道DC被吸入活塞C的顶部；与此同时，活塞A向上运动，将燃油从活塞A的顶部经输油道AB、活塞B上的环形油槽排入活塞B侧出油孔。同样，在图（b）位置，输油道AD、BC开启，输油道DC、AB却因活塞D、B侧面的阻挡而关闭。活塞D从进油室经活塞A的底部、输油道AD将燃油吸入活塞D的顶部；活塞B顶部的燃油则通过输油道BC和活塞C上的环形油槽排入活塞C侧出油孔。依此类推，在图（c）位置，活塞A进油，活塞C排油；在图（d）位置，则是活塞B进油，活塞D排油。曲柄每转一圈，每个活塞进、排油一次，周而复始，排油量等于四个缸的容积。 测量曲柄的转速，就可算出管路中的燃油流量，即