白车身材料选用规范.docVIP

编号 代替 密级 商密×级▲ xxxxx设计技术规范 白车身材料选用规范 2006-07-06制订 2007-02-09发布 xxxxxxxxxx  前 言 白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。 本规范由xxxxx车身所负责起草； 本规范由xxxxx项目处进行管理和解释； 本规范主要起草人员： 编制： 校核： 审定： 批准： 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录 版本号 制定/修订者 制定/修订日期 批准 日期 白车身材料选用规范 1 适用范围 本规范适用于M1、N1(轿车和面包车)类汽车白车身零件设计时材料的选用。 2 引用标准 本规范主要引用了xxxx的一些材料选用经验以及宝钢的一些材料标准。 3 涵义 3.1 白车身零件材料的选用流程 3.1.1根据以往车型的开发经验，在整车的开发过程中，白车身材料的选用有下面几个步骤： a）解析参考车，将参考车的白车身解析为片件，通过理化分析等手段确定各零件的材料牌号及材料厚度，并整理一份完整的参考车白车身零部件材料明细。 b）根据新车的市场定位重新确定某些零件的材料，如果新车与参考车的市场定位不同，比如市场定价可能比参考车低，这样白车身制造成本相应的就要被压缩，有些零件的材料必须重新确定，采用价格更便宜的材料代替，比如用普通冷轧钢板替代镀锌钢板、用热轧板替换冷轧板等。 c）与参考车不同结构部分的材料选用，由于造型以及增减配置等原因，会产生与参考车不同的结构，设计时要根据这些结构的具体要求（比如受力情况、零件的复杂程度等），选用适当的材料。 d）与法规相关零件的材料选用，由于新车推出的时间较晚，需要适应的法规要求更加严格，所以参考车的某些结构可能满足不了某些法规要求，那么新车需要改善这些结构，并重新确定这些结构的材料（比如侧碰需要改善B柱和门槛，同时需要采用一些高强度钢板；后碰法规需要改善后横梁结构和材料等）。 e）确定某些稀有材料的供货情况，参考车的某些材料来自国外，这些材料的的规格与性能与国内材料不同，或者有些特殊材料国内没有， 所以在设计时必须先落实这这些特殊材料的供货情况，考虑好是否进口这种材料或者采用替换材料。 f）进行工艺SE分析，对白车身零件进行工艺SE分析，根据分析结果确定是否需要对某些零件的材料进行替换。 g）提交CAE分析，将整个白车身数据提交给CAE部门进行强度、刚度等分析，如果分析结果达不到设计要求需要更改结构和材料，如此反复直到满足要求。 h）材料的最终确定，在开正式模具前必须完成上述所有步骤，并最终确定所有零件的材料，否则会造成模具的修改和报废，从而影响整车开发进度和增加开发成本。 3.2 白车身材料的主要供应商 国内：宝钢、攀钢、武钢、马钢； 国外：新日铁、浦项制铁、俄罗斯、南非。 xxxxx目前主要采用宝钢和攀钢的材料以及少量进口材料。 3.3 材料的类型，白车身常用材料主要有以下几种类型： a）冷轧钢板，汽车白车身（除少数高档轿车外）的绝大部分材料采用冷轧钢板。冷轧钢板的延伸率范围也比较广（28%-42%不等） DC03-D-FB-Q/BQB403-2003 2.0PT.A-PF.B- Q/BQB401-2003 SPHC-FB-Q/BQB402-2003 2.0PT.A-PF.B- Q/BQB401-2003 EC：切边； DC03或SPHC：材料性能规格； D：麻面； FB：较高级的精整表面； Q/BQB403-2003或Q/BQB402-2003：产品的规格标准和时间； 2.0：料厚； PT.A：普通厚度精度； PF.B：高级不平度精度； Q/BQB401-2003：包装标准及时间（注：红色部分必须标注）。 3.5 材料的选用原则 3.5.1 材料强度特性的选用原则，材料的选择首先要满足零件的强度要求，而材料的强度和延伸率又是相对应的，强度越好，延伸率越低，延伸率太低又会造成零件成型困难，所以在选用材料时要综合考虑零件对强度和延伸率的要求。对厚度超过1.8mm的零件建议尽量用热轧板等，这样能提高零件的强度。 3.5.2 材