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顶进框构桥主要施工技术 　　摘要： 文章通过顶进框构桥的施工，详细阐述了其施工流程、施工工艺和关键环节的质量控制，并明确了施工中应注意的事项。着重分析了滑板施工、后背墙分配梁施工、铁路既有线线路加固及顶进四个方面的施工方法，体现了顶进桥与现浇桥的优点：能够最大限度缩短铁路线路加固时间，提高了铁路运营效率，保证了行车安全。通过笔者亲身经历，深入浅出理论与实践相结合，具有很强的可操作性，为提高顶进框构桥施工水平提供了基础资料。 　　Abstract: Through the construction of top frame bridge, this paper described the construction process, construction techniques and critical aspects of quality control in detail, and cleared the precautions in construction, focused on analyzing the construction of the skateboard and the back wall distribution of beam, construction method of existing railway lines reinforcement and four aspects of jacking, reflecting the advantages of top frame bridge and cast bridge: can maximize the reinforcement time of railway line, increase operational efficiency of railway and ensure traffic safety. Through the experience of the author, the paper combined with the theory and practice, which have strong operational ability, and provide the basic data for improving the construction of top frame bridge. 　　关键词： 框构桥；顶进；线路加固：施工技术 　　Key words: frame bridge；jacking；line reinforcement；construction technology 　　 中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）18-0114-02 　　1顶进框构桥的概述 　　顶进框构桥施工主要分框构桥主桥预制、铁路既有线线路加固、顶进三个部分。广泛应用于铁路既有线的平交道口改造工程，是已运营通车的铁路（公路）改造施工的主要施工方法。它实际上是将现浇框构桥分解成预制和顶进两个部分，大大的减少了线路加固时间，对提高铁路运营效率、保证行车安全起到了较大的作用。 　　现就具体实例对顶进框构桥的施工作以阐述。 　　2工程概况 　　平齐线K391+672.40道口平改立框构桥。钢筋混凝土结构，两孔连续、净宽2-8.0m、全长25m、全宽18.1m、全高7.6m，与铁路正线交角70°，工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况设在铁路上行线的右侧。框构桥主体采用C35钢筋混凝土预制，线路加固采用工字钢纵横梁法施工，设计顶力3840t，采用十台400t千斤顶进行顶进。 　　3施工步序 　　铁路顶进框构桥施工顺序：开挖基坑→做滑板、导向桩、隔离层→框构主体→防水层→线路加固采用扣轨及工字钢纵横梁→框构桥混凝土100%强度顶进→顶进就位→拆前刃角补打翼墙→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。 　　3.1 工作坑开挖工作坑是框构桥预制和顶进的基础，该工作坑土质为砂粘土，土体直立性较好，施工季节为九月份，非雨期开挖，故开挖采用1:0.75坡度。通过实际量测地下水位较低，故工作坑降水采用基坑内四角各设一个集水坑方案进行。工作坑三面（顶进侧除外）尺寸应比结构物各宽约1.5m，并设排水沟。顶进侧开挖预留后背及顶镐操作位置，并设计出土通道。 　　3.2 滑板及隔离层施工滑板又称工作坑底板，采用厚度为20cm的C20混凝土，滑板内设钢筋，滑板下每4.0m横向设一道锚梁，锚梁内设钢筋。滑板主要作为预制框构桥的施工底板，保证框构桥在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防止框构桥结构物在顶进时与基础以下土壤粘接增大摩擦力。由于该桥长度较长（25.0m），重量为2560T，框构桥顶进段基底为砂粘土。为