MQ冬季运行分析剖析.ppt

冬春季业务交流 冬季天气特点 雾 辐射雾 平流雾 锋面雾 雪 大风 放行评估 起降机场、备降机场 1、短航程航线：飞行时间3小时以内，以实况为主、预报为辅 2、长航程航线：飞行时间3小时以内，以预报为主、天气图为辅； 复杂天气、边缘天气运控中心与飞行部会商拿出意见，最终决定权是机长； 综合评估 低云、低能见度、大风、湿滑跑道 二次放行的执行 当目的机场天气预报为边缘天气时，执行二次放行，但是可以考虑增加3-4吨机动用油 航路天气 1、颠簸区域范围和强度 2、低温区 颠簸 颠簸 报文中使用的变化的解释 BECMG：用于描述预期变化的范围或有规律、无规律的变化速率达到或经过特定值时的预期变化。在METAR中，可认为发布时刻之后2小时后会出现天气现象；在TAF中，后面会跟随时间段，在最后的时刻之后出现天气现象。 TEMPO：用于描述预计气象条件达到或经过特定值时的短暂影响。在METAR中，可认为发布时刻后2小时内会出现天气现象；在TAF报中，天气现象累计出现不到总时间的一半，且每次影响的持续时间不超过1小时。 PROB: 概率组，后面跟“TEMPO”，取30%和40%，超过50%时不再使用，而使用“BECMG”，“TEMPO”，“FM”。 不规则气象报文的识别 目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世界气象界最通用的电码，但一些国家所采用和编发规则与ICAO推荐的不甚一致； 新近修改并开始执行的国际航空气象电码METAR报文增加了RRRRERCReReRBRBR ，用来表示跑道污染状况和摩擦系数等，我国暂不执行； 在METAR报告中： RRRR代表代表跑道编号，按照ICAO有关的区的航行规划报告； ER表示跑道堆积物（见0919电码）； CR表示跑道被污染的范围（见0519电码）； eReR表示跑道堆积物的深度（见1079电码）； BRBR表示摩擦系数/刹车效应（见0366电码）； 当机场因严重积雪跑道关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组，如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最后六位数用“CLRD// ”取代 不规则气象报文的识别 ER跑道堆积物（0919电码表） 0 空旷和干燥 1 有潮气 2 有水渍 3 结晶或霜覆盖（一般厚度小于1mm） 4 干雪 5 湿雪 6 烂泥 7 积冰 8 堆雪 9 冻的车辙或起皱的 / 堆积物类型未报告（例如：跑道正在清理之中） 不规则气象报文的识别 CR跑道污染范围（0519电码表） 1 低于10%的跑道被污染（覆盖） 2 11%-25%的跑道被污染（覆盖） 3 保留 4 保留 5 26%-50%的跑道被污染（覆盖） 6 保留 7 保留 8 保留 9 51%-100%的跑道被污染（覆盖） / 没有报告（例如：跑道正在清理中） 不规则气象报文的识别 eReR堆积物厚度（1079电码表） 00 小于1毫米 01 1毫米 02 2毫米 03 3毫米 … …… 89 89毫米 90 90毫米 91 维持 不规则气象报文的识别 BRBR摩擦系数/刹车效应（0366电码表） 00 摩擦系数0.00 01 摩擦系数0.01 02 摩擦系数0.02 … …… 88 摩擦系数0.88 89 摩擦系数0.89 90 摩擦系数0.90 91 刹车效应差 92 刹车效应中差 93 刹车效应中 94 刹车效应中好 95 刹车效应好 // 刹车条件没有报告 不规则气象报文的识别 2010/01/28 21:20 SADN31 EKCH 281320 METAR EKCH 281320Z 31015KT 9999 FEW025 SCT090 02/M03 Q098954520169NOSIG 2010/01/28 20:50 SADL31 EDZO 281250 METAR EDDF 281250Z 25011KT 9999 -SHRASN SCT016TCU BKN048 BKN120 03/M01 Q1005 R25L/550295 R25R/520295 NOSIG 不规则气象报文的识别