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民机大攻角深失速状态流场特性研究 刘志涛黄勇孙海生 中国空气动力研究与发展中心低速所，四川绵阳621000 摘要 本文简要介绍J，J颤用PIV技术在中3．2m风洞中进行的民机大攻角深失速状态空间流场 测量试验。试验内容包括短舱不同位置和加装减速板对着陆构型下‘F尾上方窄问流场结构的影 响。结果表明：短舱位置和减速板对飞机平尾上方空间流场结构有较大影响，PIV测量结果一定 程度上反映了测力试验结果的内在流动本质，对于探寻合理的改善深失速特性的措施具有一定价 值。 关键词 人攻角：深失速特ft．；PIV技术；风洞试验 O引言 世界各国民航飞机的大量事故发生在“起飞一爬升”和“进场一着陆一复飞”阶段。具有 良好的大攻角失速特性是飞机安全性的重要保证，特别是在“进场一着陆一复飞”阶段。对丁： 发动机尾吊型式的民用客机，在大攻角时往往出现平尾深失速现象，严重影响飞机进场一着 陆一复飞的安全。为给国内自主研制的新一代支线客机提供技术依据，探索消除或限制深失 速的有效措施…，选用典型发动机尾吊布局L心机模型。开展了人攻角深火速状态空问流场结 构研究。 近年来，PIV技术因其具有无干扰、瞬时获取空间某一区域(平面或立体)定量的标量 和向量场(速度、压力、涡量分布)数据等特点，在流动显示和定量流场测量中得到了广泛的 应用。已经成为研究飞行器绕流特性的重要手段。气动中心低速所在国内率先将PIV技术应 用于生产性风洞大展弦比民机火攻角流场测量，较好地解决了粒子投放等技术难题，获得了 模型尾部定量空间速度场分布，并初步研究了短舱位置和减速板对飞机深失速特性影响的流 4 动规律∽。 1试验设备和模型 1．1风洞 试验是在CARDC-I①3．2m低速风洞中进行，该风洞为开闭两用的回流式风洞，试验段 为圆形，直径为3．2m，开口试验段的最高风速可达115m／s，闭口试验段的最高风速为 145m／s。 1．2试验装置 试验使用装置为巾3．2米风洞人攻角张线式支撑系统。装置土要由测力天平组件、模型 支撑组件、张线支撑挂架、传动系统以及驱动和控制系统等部分组成。模型姿态角控制精度 为±3’，迎角范围为_+360。，侧滑角范围为±30。。图l为模型风洞试验照片，图2为测 量剖面在模型X体轴方向相对位置示意图。 1．3PIV系统 (1)激光系统：光源为脉冲式双Nd：Yag激光器，脉冲能鼙为120mJ，脉冲宽度为9ns。 15l (2)记录系统：RS一170式互／自相关CCD，分辨率为640x480，采集速度为30帧／秒。 (3)同步器：试验中采用同步器使激光系统和CCD相匹配。在同步器上可以设置激光的工 作方式(双脉冲式)、CCD的工作方式、脉冲的延迟时间和双脉冲的时间间隔等。 3．O，具备连续捕获 (4)图像采集软件：PIV系统的控制和分析软件为TSI公司的Insight 1000帧的高分辨率(1KxlK)图像的能力。 (5)发烟系统：发烟器为LZL璀粒子发生器，乙二醇作为示踪粒子。此种粒子具有对空气 跟随性好、散光性好及易挥发等优点。 1．4模型 试验模型为全金属模型(见图2)。模型全长2．57m，机翼展长2．10m。 图l模型风洞试验照片 图2模型测量剖面示意图 2试验方法和数据处理 2．1试验方法 PIV流场测量试验关键在于试验前PIV系统调试。试验前需要进行PIV激光光源系统的 调整、根据选定测量剖面布置激光器和CCD相机位置、根据测量剖面大小和位置确定发烟器 的发烟量及烟流位置。以上准备f：作完毕后进行测量剖面的标定和系统联调。试验中，发烟 器置于风洞稳定段，由于测量剖面较人，本次试验使用两台发烟器并联．[作。 2．2数据处理 试验中，同一试验条件下每个测量剖面采集试验图片100余帧，选取信噪比较高、示 踪粒子分布区域较大的试验图片进行处理，对于流动非定常性比较明显的流场剖面，使用了 多幅图片(3～5幅)平均的办法。 本期试验使用TSI公司的Insight软／-1‘处理CCO相机拍摄的测量剖面幽片，然后利刚 Tecplot软件绘制速度矢量图和流线图，并给出涡量云图。 3试验