汽车制造与维修专业汽车构造电子教案——发动机的工作原理02.docVIP

（接上） §1-2发动机的工作原理 一．四冲程汽油机的工作原理 基本概念 1．工作循环——内燃机每一次能量转换所经历的一系列连续过程 2．所经历的连续过程 吸入混舍气 进气 压缩 压力温度升高 压缩 点燃膨胀作功 作功 排除废气 排气一个工作循环在气缸内所经历的过程顺序固定不变 曲轴转角 冲程 活塞 运动 气门状态 气缸内压力、温度 p-v图 进气门 排气门 压力（MPa） 温度（K） 0o~180o 进气 向下 开启 关闭 进气终了0.08~0.90 （0.80~0.95） 进气终了：370~440 （320~350） r-a曲线 180o~360o 压缩 向上 关闭 关闭 压缩终了0.6~1.5 （3~5） 压缩终了：600~700 （800~1000） a-b’-c曲线 360o~540o 做功 向下 关闭 关闭 最大压力：3~5 （5~10） 做功终了：0.3~0.5 （0.2~0.4） 最高温度：2000~2800 （1800~2200） 做功终了：1300~1600 （1200~1500） 燃烧： cz 膨胀：zb 540o~720o 排气 向上 关闭 开启 排气终了：0.11~0.115 （0.11~0.115） 排气终了：900~1200 （800~1000） b-b’-r曲线 其工作过程可用示功图——压容（p-v）图表示，图1-5a 单缸四冲程机工作过程 1．单缸四冲程汽车机的工作过程 注：括号内的数字表示柴油机对应冲程的压力与温度。2．单缸四冲程柴油机的工作过程 四冲程柴油机与汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。由于柴油的密度比汽油大，不易蒸发，自燃温度低，所以，可燃混合气的形成方式和火方式与汽油机不同1-5b。 (1)进气冲程 柴油机在进气冲程中，吸入气缸的是新鲜空气。 (2)压缩冲程 活塞由上止点向下止点运动，气缸内压缩的是纯空气。柴油机压缩比高，因压缩终了时，气缸内气体温度压力。 (3)做功冲程 压缩冲程接近终了，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室与高温空气密切接触而迅速着火燃烧。 (4)排气冲程 排气冲程与汽油机基本相同。 单缸四冲柴油机工作时，曲轴转角、活塞运动、气门状态、气缸内的温度压力等情况，如表所示括号内表示柴油机对应冲程的压力、温度。 汽油机 柴油机 粘性 小 大 挥发性 好 差 点燃温度 低（-10℃） 高（40~90℃） 自燃温度 高（380℃） 低（℃） 混 气 形 成 方 式 缸外混合 缸内，边喷、边混、边烧 着 火 方 式 点（他）燃 压（自）燃 压 缩 比 低（6~9） 高（16~22） 构 造 装 置 化油器或FEI、点火、电控 喷油泵、喷油器、增压 性 能 经济性 较差，ε↓膨胀不充分 较好：ε↑，膨胀充分 转速 高：5000~10000r/min 低：3000~5000r/min 升功率 高 低 结构 简单、比重量小 复杂、比重量大 使用 维护保养复杂故障多 可靠、故障少 汽油机具有转速高、质量小、工作噪声小、起动容易、工作平稳、操作省力、适应性好、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型、微型汽车上得以广泛应用。 随着柴油机轻量化、高速化，其应用范围正向中、小、轻型汽车甚至轿车扩展。归纳几点 对于单缸四冲程发动机 1．一个工作循环，吸、压、功、排四个过程顺序不变，周而复始。 2．一个循环只有作功冲程（主冲程）其他三个过程消耗动力（但不可或缺—辅冲程）。 3．一个循环进、排气门各开闭一次，曲轴转二周，每冲程曲轴均转过180?。 4．起动时需外力，工作时又靠飞轮贮能、放能，完成三个辅助冲程，使转速均匀，减少振动，所以飞轮质量大。5．作功能力与进气量、排气程度有关—进气足、排气净，功率大。 多缸四冲程发动机，曲轴每转两圈，所有气缸都要完成一个工作循环，且各气缸所有的工作循环完全相同，并严格按进气、压缩、做功、排气的次序进行。在结构上采用适当型式的曲轴，可以使各气缸的做功冲程间隔角（曲轴转角=720?/i）均匀，做功顺序相互交错，保证发动机运转平稳。例如：四缸发动机，各缸做功冲程间隔角为180?（720?/4）；八缸四冲程发动机，各缸做功冲程间隔角为90?（=720?/8），气缸数越多，各气缸做功间隔角越小，发动机的工作越平稳。但缸数越多，结构越复杂，结构尺寸、整体质量增加。现代汽车用得最多的是四缸、六缸和八缸发动机。二冲程汽油机的工作循环 二个冲程完成四个过程 模型演示：注意缸内、曲轴箱内的有关变化 第一冲程：活塞从下止点各上止点运动 缸内：先关驱（换）气孔，后关排气孔，再压