汽车总体设计—第十一章.docVIP

第11章 数字汽车车身设计 教学提示：本章介绍了虚拟制造的概念、特征和类型，概述了汽车数字化工程，介绍了数字汽车车身设计。 教学要求：了解虚拟制造的概念、特征和类型，了解汽车数字化工程，掌握人机工程学相关知识及数字汽车车身设计方法。 11.1 汽车数字化工程概述 11.1.1 虚拟制造概念 设计与制造的过程实质上是信息的采集、传输、处理及应用的过程。在传统的工作模式下，设计与制造信息一般是通过实物(如产品模型、工艺模型等)来传递的，这种信息传，，，，，，，，，随着全球化竞争的加剧企业之间由过去的局部竞争演变成全球范围内的竞争同行业与跨行业之间的相互渗透、相互竞争也日益激烈。为了适应快速变化的市场需求企业必须以最快的上市速度T (ime)、最优品质Q(uality)、最低成本C(ost)和最佳服务S (ervice) 来满足不同顾客的需求这给传统的制造技术带来严峻的挑战。随着计算机网络和虚拟现实等先进技术的出现在20世纪90年代产生了一种新的制造概念和理论——虚拟制造VM(irtual Manufacturing)，其全新的制造体系和模式已成为现代制造技术与系统发展的必然趋势。目前各国尚未形成统一的认识笼统的理解是为了能够在计算机里进行制造，VM将提供从产品设计到生产计划和制造过程优化的建模和模拟环境。产品设计工艺设计1) 以产品设计为中心的VM(简称产品设计型VM)提供设计工程师设计产品的设计工具和环境，如面向制造的设计(DFM)，面向装配的设计(DFA)等并行式设计工具产品设计型VM产生的结果包括产品模型、成本估价等，因此可以识别与设计有关的潜在问题和判断其优缺点(以成本或以其他形式)。 2) 以工艺设计为中心的VM(简称工艺设计型VM)它可以构造生成工艺规程和生产计划、规划资源需求(新设备采购等)，并评价这些计划的环境；换言之，它可以为工艺工程师提供虚拟的制造车间现场环境和设备，以分析、改进生产计划和生产工艺，验证NC程序及物流控制，并提供精确的成本信息和产品供货计划表。 3) 以控制为中心的VM(简称控制型VM)它提供从设计到制造一体化的虚拟环境，即为制造工程师提供在考虑车间和制造单元生产活动的情况下，评价产品的设计、生产计划和控制策略，并提供在模拟的控制过程中改进的手段。 图11.1 VM虚拟环境的体系结构 11.1.4 汽车数字化工程 尽管虚拟制造技术的出现只有短短的几年时间，但已在汽车业界得到广泛的重视，而且其革命性的影响也很快地体现出来，如图11.2所示。典型的例子有：克莱斯勒新型汽车开发周期由36个月缩短至24个月，福特公司也在1999年底宣布开发出了全数字化汽车。奔驰汽车公司1998年之前已经完成了数字化汽车样机，并实现了较强的虚拟现实技术，可在设计阶段对汽车的总体性能匹配和车身系统布置设计等进行直观全面的仿真分析、评价和改进。 虚拟制造技术已被公认为未来汽车设计、开发的必然趋势，也是我国尽快消化、吸收国外先进技术，迅速提高自主设计能力，开发具有自主知识产权的汽车，实现由“追随模式”到“自主开发”的跨越发展的有效手段。 汽车数字化工程本质上就是要利用计算机生产出“数字汽车”。不难看出，数字化工程技术是一个跨学科的综合性技术，它包括汽车数字化定义、仿真、可视化、虚拟现实、数据集成、优化等。汽车数字化工程的目标是对汽车整个生命周期(包括设计、开发、加工、生产)的“可制造性”(Manufacturability)的决策支持。“可制造性”又可以进一步分解为“可行性”、“可开发性”、“可加工性”和“可生产性”。这四个方面是相互关联的，因此，应从“数字汽车设计”(形状虚拟样机——Shape Virtual Prototyping，SVP)、“数字汽车开发”(功能虚拟样机——Function Virtual Prototyping， FVP)、“虚拟加工”、“虚拟生产”(虚拟设备与生产线)四个层次提供汽车全生命周期的数字化工程开发的基本支持。 图11.2 数字汽车 11.2 数字汽车造型设计 1．数字汽车造型设计概念 汽车作为商品具有双重性。它首先是功能产品，具有满足行走和运载要求的实用价值，同时它也是艺术产品，有美的品质，满足或者迎合社会的文化艺术需求，其美学价值在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来的享受。汽车也是一种高价、耐用且长时间呈现在人们眼前的大型的、能行走的、载客承物的机械产品。所以其艺术形态美与社会和经济的和谐就显得格外重要，已成为是否受欢迎、设计是否成功的关键因素之一。汽车造型发展的历史，是造型师不断开发新资源采用新技术并按照审美的规律进行造物的历史。在这个历史发展的过程中，造型师不断地协调材料、结构、工艺、技术与造型美之间的矛盾关系，使设计的汽车既符合功能要求又符合人的审美要求。 从世界上