汽车电气公开课教案：微机控制电子点火系的工作过程.docVIP

第九讲 微机控制电子点火系的工作过程 教学内容 微机控制电子点火系的工作过程 计划学时 2 教学目标 1.掌握。 2. 熟悉微机控制电子点火系闭合角控制、爆震控制的必要性和控制方式 教学重点 微机控制电子点火系点火提前角的控制方式 解决措施 动画演示、示例 教学难点 微机控制电子点火系爆震控制方式 解决措施 动画演示、示例 教 学 过 程 教 学 过 程 教 学 过 程 一、导入新课 由教师引导思路，复习微机控制电子点火系的组成和工作过程，提出质疑，引入新课。 想一想：电控单元是如何控制火花塞点火时刻的？ 二、非直接点火系的工作过程 1.组成 实物展示 动画演示 曲轴位置传感器、曲轴转角传感器、空气流量计、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、电控单元、点火线圈、分配器、高压线、火花塞等。 互动性交流：老师引导思路，学生回答各传感器、执行器的作用。 2.工作过程 动画演示 某6缸发动机以2000r/min转速运转，电控单元计算出最佳点火提前角为上止点前30°曲轴转角，初级线圈所需通电时间为5ms，相当于曲轴转角为60°。 若发动机上止点的参照信号设定在压缩行程上止点前70°，电子控制单元接收到该信号后4°开始计数，即点火控制基准信号为上止点前66°。若发动机曲轴转角信号分度为1°。因此，当电控制单元计数到第36个1°信号时，即压缩行程上止点前30°时，点火正时信号IGt正好处于下降沿，控制功率三极管截止，切断初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电实现点火。 6缸发动机的点火间隔为120°，而该工况的通电闭合角为60°，电控单元从功率三极管截止（点火）时开始计数到第61个1°信号时，点火正时信号IGt处于上升沿，使功三极管又开始导通，初级线圈开始通电，准备下一个气缸的点火。 想一想：若发动机转速升高到3000r/min，其点火提前角、线圈的通电时间如何变化？ 三、直接点火系的工作过程 1.二极管分配式 点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机，当电控单元接收到曲轴位置传感器相应信号时，向点火控制器发出点火信号，控制器的控制回路使三极管Tr1截止，初级绕组A中的电流被切断，在次级绕组中感应出下“+”上“-”的高压电，经4缸和1缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时，1缸接近压缩终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火； 曲轴转过180°后，电控单元接到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信号，Tr2截止，初级绕组B中电流被切断，次级绕组感应出上“+”下“-”的高压，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸点火，2缸火花塞点空火。 依次类推，发动机曲轴转2圈，各缸作功一次。 想一想：同时点火两缸，若某缸火花塞出现断路，另一缸能否正常点火？ 2.点火线圈分配式 （1）单独点火方式 每个火花塞上配一个点火线圈，取消了分电器和高压线，分火性能好，但结构和点火控制系统比较复杂。 （2）同时点火方式 两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连。 （3）工作过程 发动机曲轴位置与转速传感器可输出G1、G2和Ne三个信号。G1信号用以判别六缸压缩行程上止点的位置。G2信号用以判定一缸压缩行程上止点的位置。 Ne信号转子上设有24个齿，旋转一周产生24个波形信号，每个波形信号表示15°转角（30°曲轴转角）。 当电控单元接收到G1或G2信号后，即以G信号为基准信号，再根据转角信号确定点火提前角和闭合角。向点火器输出IGt、IGdA、IGdB三个信号。 IGdA、IGdB信号有两种状态，即高电位代表1，低电位代表0，不同的组合状态表示某个需要点火的气缸。 点火器中的气缸判别电路根据IGdA、IGdB信号状态，决定哪条驱动电路接通，并将点火正时IGt信号送往与此驱动电路相连接的点火线圈，完成对某缸的点火。 在点火系完成正常点火的同时，电子点火器向发动机电控单元发出点火确认信号，即将点火线圈初级电路的通、断信号反馈给发动机电控单元。在发动机工作过程中，当IGf信号连续3～5次无反馈信号时，电控单元则判断为点火系有故障，发出指令强制停止喷油器工作，以免造成缸内喷油过多使再次起动困难或加大三元催化剂系统负荷。 互动性交流：老师引导思路，分析直接点火方式的6缸发动机以2000r/min转速运转时的点火过程。 （电控单元计算出最佳点火提前角为上止点前30°曲轴转角，初级线圈所需通电时间为5ms，相当于曲轴转角为60°。） 四、质疑 1.同时点火的两缸，若高压线插错，两缸能否正常工作？ 2.若将曲轴位置传感器中的 G1、G2两信号互换，发动机能否正常点火？ 七、互动性交流 学生自由提问题，老师可只作启发性回答。 八、总结 由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。 总结的主要内容是：