AIS虚拟航标及其在HPD数据库中表现形式初探.doc

AIS虚拟航标及其在HPD数据库中表现形式初探摘 要：AIS虚拟航标是近年来在AIS系统基础上发展起来的新型助航标志，由于具有传统航标所不具备的特点，在中国及世界上很多国家航海领域得到了越来越广泛的应用。基于AIS虚拟航标的重要性和不断普及，对其在HPD数据库中的存储形式和海图上的表现方式的研究势在必行 关键字：AIS虚拟航标 HPD数据库 源数据 纸海图 电子海图 1AIS虚拟航标的发展现状及其重要性 AIS虚拟航标是基于AIS 网络而产生和发展的新型航标应用技术。它是AIS与电子海图显示和信息系统（ECDIS）有机结合的产物。原理就是AIS 将管理区域内的航标信息实时动态地传送给用户（主要指船舶），并在ECDIS 上显示出来。这种在电子海图上标示出来而没有实物的航标被称为虚拟航标 AIS虚拟航标的应用越来越广泛，AIS虚拟航标的设置也日益增多，比如苏通大桥水域设置的AIS虚拟界限标，只要安装AIS系统和电子海图船舶导航系统，船舶在通过苏通大桥水域时接收了AIS虚拟航标信息后，可在电子海图上叠加显示眼前航道可航行水域情况，从而提醒航行船舶注意。该虚拟航标能每6秒对外广播一次，范围可达15海里，现在4座虚拟界限标组成的区域为苏通大桥桥区水域。它的设置能快速实现在电子海图导航系统上标示特定水域或及时发布航标动态信息，提供更好的通航环境信息，尤其在视线不清以及夜间航行时保障船舶航行安全以及苏通大桥营运期的桥梁安全。还有长江口深水航道（12.5米）延伸段，该航道采用了双向复式通航分道设计，其中深水航道边界全部使用虚拟航标标识。目前，仅东海海区的虚拟AIS航标数目已经达到80多个。可见，虚拟航标实际使用越来越多，也发挥了越来越重要的作用，如果不在海图上标识，船舶驾驶人员将无法了解和把握航行规则，可能导致通航秩序混乱 2 AIS虚拟航标的作用及优势 AIS虚拟航标与传统实物航标相比有以下优点： 1）可以使航标更易于辨识。船舶可以在远距离很直观地在船载AIS 设备屏幕上辨识出航标的编号、标名及性质，从而使驾驶员容易识别出航道 2）航标设置或更改的速度非常快，在需要快速设标的情况下，虚拟航标的优势会更加突出。如当发生海难沉船，就可以立即利用AIS 网络系统设置一座沉船标 3）航标的设置或更改成本非常低。航标设置或更改都可通过软件实现，几乎没有直接费用 4）虚拟航标的设置不受天气条件的限制。由于视线、天气、障碍物、航标故障等因素，实物航标的功能经常会受到影响。而虚拟航标没有这些方面的问题，更具有稳定性 5）实物灯浮容易出现漂移，虚拟航标不会出现标位漂移等问题，因灯浮漂移而造成船舶搁浅的因素也就不存在，导航精确度更高 6）如果在水域船舶流量大、交通流复杂的地方，如设实物航标将成为碍航物，但在这种地方以虚拟航标替代实物航标既能发挥航标的导航作用，又不会妨碍船舶航行 3 IHO对AIS虚拟航标在海图上如何标示的规定 IMO于2010年10月发布67号通函（CHART SPECIFICATIONS OF THE IHO (S-4) New and Revised Specifications and Symbols for Virtual Aids to Navigation），在此通函中指出“AIS虚拟航标应该在海事安全信息中反映出来，在适当的时候，在相关的海图上也应该标示出来。”(Virtual AtoN should be reflected in Maritime Safety Information (MSI) or, if appropriate, be shown on the relevant nautical chart in due course)。同时，此通函也对AIS虚拟航标的规范和符号进行了修订，规定AIS符号的样式，并给出了示例。在67号通函中对虚拟航标做了以下规定： 1）虚拟航标的符号必须是品红色的，以区别实物航标。虚拟航标在纸海图上的位置由一个有圆心的品红色的小圆圈表示 2）虚拟航标的位置必须由一个半径为3毫米的无线电圆围着，以此表示虚拟航标是靠无线电来传输的 3）虚拟航标的用途必须用一个品红色的顶标表示出来，该顶标的形状和大小和相应的实物航标的形状及大小一致。该顶标应位于1）中所述定位圆的上方 4）须在2）中所述的圆旁边加以文字性的说明来进一步强调该符号是虚拟航标。目前使用“V-AIS”来加以说明 5）关于虚拟航标的所有标注的文字方向都应是直体的 6）虚拟航标不应该添加关于颜色的说明 下图为IHO的67号通函中给出的AIS虚拟航标的符号示范 IHO给出的AIS虚拟航标符号样例： 4 AIS虚拟航标在纸海图中的表现