浅谈门式刚架结构设计中几个问题.doc

浅谈门式刚架结构设计中几个问题摘 要：随着国民经济的快速发展，我国钢材产量得到大幅度提高，焊接Ｈ型钢大量使用，门式刚架房屋在工业或民用建筑中的应用日益广泛，本文作者通过诸多项目的实践与探索，对门式刚架工业厂房结构设计中存在的问题进行了探讨，并就相关问题给出了相应的解决方案和建议 关键词：门式刚架 复杂结构 计算模型 变形 节点设计 1.概述 随着经济的快速发展，门式刚架房屋因其加工制做灵活、安装简便、快捷，在我国快速涌现。但由于我国在轻型钢结构研究方面起步较晚，有关的的设计规范《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》也相对滞后。在此之前，只能参考《钢结构设计规范》（ＧＢＪ17-88）和《冷弯薄壁型钢结构技术规程》（ＧＢＪ18-87）以及国外相关规范进行设计。因此，无论是在设计水平、设计经验和合理性等方面都与西方发达国家存在较大的差距。近年来，国内的学者对门式刚架的设计进行了不少的探索和研究，取得了丰硕的成果，随着《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（ＣＥＣＳ102：2002）颁布实施了，相应的实用设计软件也不断地被开发出来，诸如门式刚架轻型房屋设计系统ＰＦＣＡＤ、刚架轻型房屋设计ＣＡＤ系统ＰＳ2000、ＰＫＰＭ及同济大学开发的3Ｄ3Ｓ等软件均可对门式刚架轻型房屋钢结构进行分析计算。由于设计规范与国外不尽相同，使得我们设计时又不能照搬国外的设计规范，套用国外相关设计软件。因此，探索符合国内的门式刚架截面优化设计计算方法，降低门式刚架房屋钢结构的建造成本就显得尤为重要 笔者近年的厂房设计实践中大量采用门式刚架结构，；通过这些项目的实践与探索，也积累了一定的经验和认识。本文就门式刚架设计过程中遇到的诸多问题进行一些探讨 2.现行门刚厂房设计中存在的主要问题和解决方案 2.1结构模型中存在的问题和解决方案 在轻型门式刚架设计中，常把中间柱设计为上下节点均为铰接的摇摆柱形式，此时中柱对横梁仅起中间支座作用，不分担弯矩，计算长度系数为1，截面较刚接大为减小，同时柱与横梁铰接连接构造较刚接连接构造大为简化，也节省了大量钢材。若柱高较高时，为控制风荷载作用下的柱顶位移，柱脚宜作成刚接，中柱与横梁的连接也宜采用刚接。当梁的跨度较大时，宜采用变断面梁，梁端高不宜小于跨度的1/35～1/40，梁的中段截面高度不宜小于全跨度的1/60，自梁端计算的变截面长度一般可取为跨度的1/5～1/6，并且应与檩距相协调 抗风柱是门式刚架中支撑山墙且抵抗水平风荷载作用的主要构件，抗风柱的上端与刚架梁相连，下端单独设置基础。抗风柱的设计方法和构造措施不但影响到抗风柱本身的受力特点，而且影响到与之相连的刚架和基础的设计和受力。抗风柱与基础的连接形式有刚接和铰接两种方式，铰接时，基础只承受很小的轴力和水平剪力，其设计和构造都非常简单，工程量也少；如果是刚接，柱底传递给基础的轴力和弯矩都要大很多，偏心距也非常大，不利于基础设计；因此抗风柱宜采用铰接柱脚 2.2对于不规则建筑所带来的问题和处理 建筑尺寸主要包括刚架的跨度、柱距、檐口高度和屋面坡度。对门式刚架房屋钢结构来说，不合理的建筑尺寸往往会导致用钢量的急剧上升和成本的增加。另外由于钢结构构件生产的任意性和轻质屋（墙）面材料施工的灵活性，门式刚架房屋的生产和施工基本可以做到量体裁衣 《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102：2002）（以下简称“门刚规程”）中建议刚架的柱距宜采用6~9m。竖向荷载（如屋面荷载、吊挂荷载、吊车荷载等）是影响经济柱距的主要因素，荷载大时经济柱距会减小，荷载小时经济柱距将增大。当荷载条件相同时，经济柱距受跨度大小的影响不明显，即各种跨度刚架体系的经济柱距基本相同，但跨度越大时，总用钢量对柱距越敏感，波动范围也加大，采用经济柱距所呈现的良好经济效益就越显著 门式刚架体系也存在经济跨度，因此不宜盲目追求大跨度。影响经济跨度的主要因素是荷载，荷载越大时，总用钢量对跨度越敏感，越应注意采用合理跨度。这是因为荷载大则柱截面大；门式刚架的经济跨度常规范围在18～30m，吊车吨位较大时经济跨度在24～30m，无吊车或吊车吨位较小时，经济跨度在18～21m的区间。因此，采用合理跨度也可以节省钢材，降低总造价，经济效益亦很可观 2.3变形问题的解决 由“门刚规程”中表3.4.2-1可查得刚架柱顶位移设计值的限值，对照《钢结构设计规范》（GB50017-2003）附录A可知，门式刚架柱顶允许位移范围大了不少，这是轻钢结构与普通钢结构很大区别之处。但在有吊车厂房中，尤其是有超过20ｔ的大吨位吊车厂房中，在规定柱顶允许变形时，宜考虑柱高影响这个因素。控制其水平位移的绝对值在合理范围内，以保证厂房的正常使用 2.4节点设计相关问题探讨 门式